Le 10 juillet 2025 est symbolique pour Daimler Truck : le groupe inaugurait deux plateformes logistiques pour les pièces de rechange de ses camions, autocars et autobus, l’un en Allemagne (à Halberstadt), l’autre en France à Autrèche (Indre-et-Loire).
Décidément, la scission pour motifs boursiers de Daimler-Benz en décembre 2021 n’aura pas fini de provoquer remous, complications et coûts. Dernière conséquence en date, l’inauguration le même jour, le 10 juillet 2025, de deux sites logistiques d’importance pour Daimler Truck.
Le premier, basé en Allemagne, à Halberstadt (Saxe-Anhalt) constitue le stock central, appelé Global Parts Center. Le second concerne directement la France puisqu’il s’agit du site logistique d’Autrèche (Indre-et-Loire). Il illustre également le resserrement des liens fonctionnels entre Daimler Buses et Daimler Truck France puisque les pièces dédiées aux autocars et autobus du groupe à destination de la métropole et territoire ultramarins y sont également stockées et distribuées.
Daher Logistics à la manœuvre
Le site d’Autrèche est confié pour 5 ans (avec prorogations possibles de deux fois 1 an) au groupe Daher Logistics. Plus de 70 personnes travaillent sur place, plus 15 salariés du groupe Daimler qui ont en charge la gestion des relations avec la maison-mère et les distributeurs ainsi que de la stratégie dédiée aux pièces de rechange. Dans cette zone d’activités de 45ha appelée Les Portes de Touraine, Daher Logistics occupe pour le compte du groupe Daimler en France 4 cellules d’un bâtiment de 60 000m2 (soit 24 000m2). Y sont stockées 23 000 références pour les camions et 12 000 références spécifiques autocars et autobus. Plus de 400 d’entre-elles, à fort taux de rotation et critiques pour la maintenance des véhicules, doivent atteindre le seuil minimum de 99% de taux de disponibilité. Cette création est une des suites de l’éclatement du groupe Daimler-Benz en deux entités en décembre 2021. Il a fallu quitter les précédents sites de Valenciennes et Étoile-sur-Rhône avec une forte pression calendaire, rappelée (non sans humour) par Ulrich Loebich, président de Daimler Truck France. Le site historique EvoBus de Sarcelles devient pour sa part un centre de stockage dédié à l’Ile de France.
La géographie et le temps ont été déterminants : le site a été livré en juin 2024 par GLP à Daher Logisitcs. L’entrée dans les locaux s’est faite le 1er octobre 2024 pour un début d’activité en février 2025. Arnaud Lecomte, directeur des ventes et du Développement commercial chez Daher Logistics, explique ce tour de force : « on a trouvé les conditions d’un démarrage hyper-rapide à Autrèche ». Ulrich Loebich argumente également sur le choix géographique : « Autrèche est quasiment au barycentre géographique de la France. » Le transfert depuis Valenciennes et Étoile-sur-Rhône s’est fait le plus naturellement du monde : en envoyant les approvisionnements vers Autrèche. Le reliquat de pièces à déménager représentait une centaine de camions. L’occasion de faire un inventaire des pièces dormantes selon Cyrille Bauguin, Directeur Pièces et services chez Daimler Truck France. Ces dernières ont été, soit réexpédiées vers le stock central du groupe Daimler, soit caffûtées.
Un site dédié aux clients France
La présence d’un tel centre logistique s’explique, selon Olivier Amelineau, porte-parole de Daimler Truck France, par le fait qu’il y a plus de 90 000 véhicules du groupe en circulation en France. Ulrich Loebich ayant rappelé que « tous les pays d’Europe n’ont pas la chance d’avoir un site logistique dédié ». Ces entrepôts « régionaux » sont une vingtaine dans le monde et huit en Europe. Chaque jour, quatre semi-remorques partent du Global Parts Center vers Autrèche. Depuis le stock France, ce sont 3600 pièces qui sont expédiées en moyenne quotidienne via semi-remorques ou, parfois, via taxi (pour les dépannages urgents).
Mais le site joue également un rôle important pour la logistique inverse requise pour les pièces destinées à l’échange standard (moteurs, transmissions, machines tournantes électriques, pompes à eau, filtres à particules). Ces carcasses, collectées par le réseau, sont appelées contreparties chez Daimler. Ce flux représente deux semi-remorques quotidiennes à destination de Neu-Ulm (Bavière). La gestion des pièces est facilitée par le fait que l’entrepôt est traversant. Cet aspect « physique » et humain est de la compétence des équipe Daher. Daimler France gère la création ou suppression des références, les aspects commerciaux et le suivi des taux de rotation. Le fonctionnement se fait, typiquement, en deux équipes (une du matin, une du soir). Les batteries de traction pour les gammes électriques devraient faire l’objet d’une gestion spécifique, à destination directe du réseau. Ceci en raison du poids des packs et des précautions anti-incendie requises.
Ça peut (aussi) vous intéresser
pastre@trm24.fr
- La PPE3 passée par décret ou l’art de gagner du temps au risque d’aléas juridiques - 18 février 2026
- Volvo Trucks annonce 10 000 camions GNV dans le monde - 18 février 2026
- Communiqué conjoint du GART, d’Intercommunalités de France et de France Urbaine pour obtenir des garanties de financements - 18 février 2026