Le constructeur Windrose (voir https://www.trm24.fr/electrique-des-fonds-americains-pour-aider-un-constructeur-chinois/ et https://www.trm24.fr/le-constructeur-chinois-windrose-fait-une-premier-pas-en-france/ ) est présent dans le hall 11 dédié aux essais de véhicules sur le salon IAA 2024. La similitude, presque confondante, avec le Tesla Semi est troublante.
Pourtant, il y a une première nuance de taille : le Windrose existe en silhouette 4×2. La seconde est que, si Tesla adore les effets d’annonce, ce n’est pas le genre de Windrose qui joue plutôt la discrétion. Le Windrose tracteur 4×2 est le plus récent des deux modèles de la marque. Cela se voit d’ailleurs à la finition, nettement améliorée par rapport au 6×4. Le modèle trois essieux aurait obtenu une moyenne de consommation de 1.09kWh/km sur les différents parcours auxquels il a été confronté.
Le modèle présent à l’IAA 2024 aurait à ce jour 50 000 km au compteur. Les différences ne se limitent pas aux silhouettes : le 4×2 développerait l’équivalent de 1000ch en crête et aurait, fort logiquement une seule unité de pont en eAxle. La variante à trois essieux serait annoncée à 1400ch lors des appels de puissance. Deux machines tournantes électriques seraient ici présentes. Dans les deux cas, le voltage est de 800V. Les deux camions auraient les plus grosses capacités de stockage d’énergie du marché avec 729kWh d’accumulateurs. De quoi assurer 670km selon Windrose. L’électro-chimie des batteries varie selon les fournisseurs : il y aurait le choix entre LFP, une technique favorable à la durabilité des performances et adaptée aux régions chaudes. Plus, et c’est très insolite, la possibilité de commercialiser le véhicule en batteries NMC réputées plus adaptées aux régions froides du Nord de l’Europe. Quelle que soit l’électrochimie, accumulateurs, moteurs et convertisseurs de courant sont à refroidissement liquide.
Un petit jeu de devinettes
Frederik Kinat, responsable de la commercialisation en Europe de la marque chinoise, affirme lors d’un entretien à trm24.fr que les homologations auraient été obtenues en Chine et seraient en cours en Europe. Il ne donne aucune précision quant à la date d’obtention de celles-ci, ni sur l’organisme en charge de ces procédures.
Sur les fournisseurs des accumulateurs, il nous a confirmé la présence de l’équipementier chinois CALB (également présent dans les allées de l’IAA 2024) et d’un autre fournisseur, du même pays, qu’il n’a pas voulu citer, se contentant de rappeler que celui-ci n’est ni CATL, ni BYD mais « fait partie du Top 10 des fabricants de batteries lithium-ion en Chine ».
Pour la commercialisation « toutes les options sont à l’étude, de la vente, à la location longue durée ou à la location kilométrique tout compris. Il nous faut comprendre le marché » conclut-il. Il confirme également la poursuite des discussions avec le groupe Décathlon. Les aides à la conduite SAE Level 2 seraient validées et la conduite autonome SAE Level 4 dédiée à l’exploitation sur des sites fermés (portes ou entrepôts logistiques). Mais un ingénieur chinois de la marque rencontré sur la piste d’essai nous a déclaré que ce dernier sujet n’était pas une priorité pour l’Europe.
pastre@trm24.fr
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