Interview Bump : la recharge électrique dépend du véhicule et de son usage

Il n’y a pas de véhicules zéro émission sans infrastructures. Les utilitaires et poids lourds électriques nécessitent des stations de recharge de grande capacité. Aujourd’hui, le marché propose des solutions spécialement conçues pour les entreprises de transport. Fondée en 2021, la société Bump a lancé l’an dernier un service de recharge intelligente dédié aux poids lourds. Entretien avec Tom Lyonnet, responsable du marché transport et logistique chez Bump.

TRM24 : Quel type de recharge électrique propose Bump et pour quel(s) véhicule(s) lourds ?

Tom Lyonnet :

« Bump accompagne les professionnels du transport depuis le VUL jusqu’au VI, quelle que soit la catégorie du véhicule. Le type de recharge électrique va dépendre du véhicule et de son usage : plus il va rouler, plus il faudra investir dans de plus grosses puissances (de 22 à 400 kWh). Bump n’arrive pas avec une idée déjà conçue de la solution à apporter, l’entreprise s’adapte aux besoins du client en fonction de plusieurs critères : les véhicules, le/ les site(s), les tournées et l’évolutivité projetée du parc, … Bump est capable de déployer des projets de charge lente ou rapide nécessitant la mise en place d’un nouveau transformateur, même dans des environnements logistiques les plus contraints. »

TRM24 : L’installation d’une station de recharge se déroule en différentes étapes, que propose Bump ?

Tom Lyonnet :

« Bump propose des bornes de recharge électrique à partir de plusieurs étapes :

• La première étape est la conception-analyse. Elle permet de comprendre les besoins du client : le nombre de véhicules, leur heure de départ et d’arrivée, les itinéraires et distances parcourues, les estimations de la consommation en kWh et le temps de recharge requis.
• Le dimensionnement de la station : où est-ce que l’on pourra implanter les bornes et avec quelle arrivée de puissance. Le but, c’est que le coût des travaux revienne le moins cher, mais toujours avec cette logique d’anticipation et d’analyse sans gêner les opérations du site. Toute cette analyse en amont donne un premier modèle IRVE – c’est-à-dire un nombre de bornes avec une puissance définie – à la différence que Bump ajoute en plus de l’évolutivité en surdimensionnant l’arrivée de puissance de ses bornes, pour anticiper les besoins futurs du transporteur (ex : agrandissement de sa flotte). Tout est analysé en gardant pour objectif le meilleur coût kWh final par rapport à l’usage réel.

Ces deux premières étapes durent en moyenne un mois.

Le projet est finalisé et le client donne son accord. On passe alors à la phase de déploiement du projet, avec l’installation des bornes, sous la supervision d’un interlocuteur unique chez Bump.

Enfin, la phase d’exploitation, consiste à fournir des données d’analyse des bornes en service et de les maintenir à un niveau opérationnel d’excellence. Bump analyse plusieurs données, telles que la consommation de la borne, son coût de consommation, ses alertes, l’intégration du smart charging qui consiste à décaler la recharge en heure creuse plutôt qu’en heure pleine pour un meilleur coût au kWh. La partie exploitation repose aussi sur la maintenance préventive de la borne, qui permet de maximiser son taux de disponibilité via du monitoring. C’est une partie importante durant laquelle nous restons très réactifs, pour éviter les pertes d’exploitation. »

TRM24 : Acquérir une station de recharge demande aussi toute une gamme de spécialistes (énergéticiens, gestionnaires d’infrastructures électriques, fournisseurs-installateurs de bornes ou entreprises spécialisées), c’est ce que vous proposez ?

Tom Lyonnet

« Le projet d’infrastructure se corrèle en même temps que la réflexion d’achat de véhicules électriques. Cela permet de vérifier la viabilité économique sur le long terme en fonction de l’existant. Notre rôle est de centraliser les spécialités et de nous appuyer sur d’autres spécialistes en cas de besoin, mais en conservant un seul flux d’information pour le client. Bump est aujourd’hui capable de mener un projet d’installation de A à Z en prenant en compte le coût énergétique, la réalisation de l’installation et le besoin opérationnel. Nous demeurons agnostiques. En effet, nous conseillons le client sur les stratégies énergétiques possibles mais il reste maître de son contrat d’énergie. Par ailleurs, nous lui proposons les bornes les plus performantes et adaptées à son projet, la marque et le modèle pouvant varier en fonction des spécificités de ce dernier. Ces critères vont permettre, au final, de définir le modèle IRVE le plus optimisé. »

TRM24 : Une fois en service, proposez-vous une offre de services après-vente ?

Tom Lyonnet :

« Bump propose une partie supervision avec une maintenance clé en main et un taux de disponibilité supérieur à 98%. Nous nous engageons sur un forfait de maintenance fixe pour que le transporteur puisse maîtriser ses coûts dans la durée. Par ailleurs, la supervision permet de rendre la recharge intelligente, afin de réduire le TCO et d’automatiser la gestion de la recharge pour ne pas impacter le temps des opérations. Bump a pour vocation de créer un système informatique de gestion de flottes, qui peut s’intégrer dans des logiciels déjà existants chez le transporteur. »

TRM24 : Quel est le coût d’une station de recharge hors consommation d’électricité ?

Tom Lyonnet :

« Ce n’est pas tant l’idée du coût de la station de recharge qui importe, mais plutôt de savoir à combien revient le coût kWh par rapport à la future station. On sait aujourd’hui qu’au-dessus de 0,35€ de kWh, il est difficile d’obtenir de la viabilité dans le projet. Bump répond au problème et évalue en amont le coût à ne pas dépasser pour rendre chaque projet viable. Aujourd’hui, une installation de recharge représente un budget important pour un transporteur, mais des solutions de financement existent afin que le transporteur n’engage pas sa trésorerie. La priorité est d’avoir le bon coût au kWh pour atteindre le bon prix au kilomètre et optimiser son TCO. » 

TRM24 : Quels outils proposez-vous au transporteur afin de suivre sa consommation d’électricité ?

Tom Lyonnet :

« Bump propose des reportings concernant le coût au kWh dans notre outil de supervision et intègre par ailleurs des logiciels de gestion énergétique ou d’achat de l’électricité sur le marché spot. Ces derniers fournissent généralement des informations encore plus détaillées sur cette partie coût énergétique. Puisque l’énergie représente en général 50% du coût de transport électrifié, nous travaillons sur de nouvelles fonctionnalités liées qui permettent une meilleure centralisation et lecture de ces données au sein de notre plateforme.

Dès à présent, notre outil de supervision peut s’interconnecter directement avec les autres logiciels de gestion déjà en place (WMS, TMS, FMS). Au-delà de la consommation énergétique, la plateforme digitale de Bump permet d’agréger l’ensemble des flux recharge de la flotte de transport, de façon macro et par véhicule, qu’il soit interne (recharge en dépôt) ou externe (recharge sur une station publique ou un site tiers). Nous savons que le coût « transport » est le critère le plus important pour un professionnel du secteur, et c’est pourquoi nous lui offrons l’ensemble des outils nécessaires à son analyse, à son pilotage et à son optimisation. »