L’ICCT, institution soutenue par diverses fondations américaines, les Nations unies et la Commission européenne, vient de publier une étude sur les immatriculations de camions en Chine par typologie d’énergies. L’immatriculation de véhicules industriels électriques dans ce pays (camions, cars et bus) aurait dépassé les 77 700 unités au cours des 6 mois 2024.
Dans le détail, l’étude de Shiyue Mao, Lingxiao Xu et Felipe Rodriguez, révèle que sur ces 77 700 unités à batteries, il y aurait 64 500 camions et 13 200 autocars et autobus. La croissance est clairement tirée par le transport de marchandises réalisant sur les 6 mois 2024 quasiment les volumes des 12 mois 2022.
En revache, le secteur des autocars et autobus électriques décroît très sensiblement en volumes sur le marché domestique chinois. Une surprise vient du fait que les énergies non conventionnelles soient plus présentes sur les camions lourds (l’ICCT retient les plus de 12t de PTAC), avec 55% des immatriculations en Diesel, 35% avec des moteurs GNV (en croissance de +8%) et 9% des immatriculations chinoises en électriques à batteries. L’hydrogène y est présent de façon assez symbolique avec 1% du marché.
L’étude de l’ICCT apporte des enseignements sur les capacités de stockages des camions lourds. Les capacités de batteries les plus représentées sur le marché du neuf seraient entre 282kWh et 423kWh. Les camions de moyens tonnages (de 3.5t à 12t) sont paradoxalement plus « dieselisés » avec une part de ces motorisations thermiques de 86% quand les camions à batteries sont à 9% de part de marché. Les camions GNV représentant ici 2% des immatriculations chinoises des 6 mois 2024. Le cœur de marché des électriques étant ici à 100kWh de capacité, ce qui traduit un usage urbain ou péri-urbain.
Parallèles avec la situation en Europe
Pour les autocars et autobus, il y a d’étonnantes similitudes avec la situation en Europe. Tout particulièrement pour les autocars. Il semble bien que ce soient les véhicules les plus complexes à électrifier puisque 91% des immatriculations des 6 mois 2024 furent le fait de moteurs Diesel. L’électrique prenant, comme pour les camions, une part de 9% des immatriculations.
Situation très différente en autobus urbains où désormais les véhicules électriques (à 96%), ou électrifiés (hybrides à 2% ou piles à combustibles à 2%) représentant la totalité du marché. Il faut y voir, en Chine comme en Europe la marque d’une volonté politique.
L’ICCT termine son tour d’horizon chinois par une analyse du marché des véhicules à batteries échangeables (swap). Ce procédé, que Renault Automobiles voulut promouvoir en 2010 avec Better Place avant que ce dernier ne fît faillite, séduit visiblement en Chine, y compris pour les véhicules lourds. L’intérêt est évident : cela permet de s’affranchir des temps de recharge ou du besoin de réseaux ultra-renforcés pour accepter la charge au megawatt (MCS). En contrepartie, il faut des stations adaptées, et plusieurs packs de batteries minimum par véhicule pour assurer la mobilité dans les cas d’usage les plus sévères. Ce système bénéficie de plusieurs campagnes de promotion et d’incitations en Chine, tant au niveau national que régional.
Ça peut (aussi) vous intéresser
Manuel Marielle succède à Christophe Martin comme directeur général de Renault Trucks France
Baromètre des risques d’Allianz 2026 : les incidents cyber restent en tête, mais l’IA réalise la plu...
Vœux OTRE : Alexis Gibergues demande au monde agricole de dialoguer
Volkswagen Utilitaires revendique une part de marché historique en France en 2025
pastre@trm24.fr
- Conférence CSIAM : la France a un mix énergétique plus ouvert que ses voisins - 23 janvier 2026
- Volkswagen Utilitaires revendique une part de marché historique en France en 2025 - 22 janvier 2026
- Résultats commerciaux en hausse pour MAN Trucks & Bus - 21 janvier 2026
