Qu’en est-il réellement du marché Poids lourd France ? Quelles sont les immatriculation constructeurs hors gazole ? Partant des données AAA-Data, TRM24 fait le point des 10 mois 2024. Et il y a des surprises parmi les énergies présentes.
Précisions un point très important : depuis Euro VI-E, l’intégralité des moteurs Diesel des constructeurs sont compatibles avec le HVO. Cela signifie qu’une part des carburants de substitution comme le B100 flexible ou le HVO n’apparaissent pas dans les homologations par types, puisque ces moteurs peuvent indifféremment fonctionner au gazole ou à ces carburants alternatifs. Seules apparaissent dans les données AAA-Data les véhicules avec des énergies dédiées non réversibles (GNV, électrique à batterie, B100 Exclusif, éthanol ou hydrogène).
Focalisé sur l’électrique, Renaut Trucks fait l’essentiel de ses volumes « hors gazole » avec le B100 Exclusif qui représente 1473 unités sur les 10 mois 2024. L’électrique à batteries représente 321 immatriculations avec, visiblement, des commandes de flottes (une seule référence de type remporte 78 certificats). Le champion de la diversité énergétique est le Renault Trucks D Wide puisque 36.96% de ses certificats d’immatriculation sont « hors pétrole ». Bien que banni de toute promotion ou communication, le GNV est toujours présent et cumule, sur les seuls Renault Trucks D et D Wide porteurs, 196 unités. Renault Trucks réalise sur 10 mois 2024 un score de 15.89% « hors pétrole ».
Deuxième marque au classement général des 10 mois 2024, Volvo Trucks a immatriculé 7.46% de ses véhicules « hors pétrole ». Ici aussi, le B100 Exclusif représente l’essentiel de ces camions (267 unités) devançant très largement les véhicules électriques (au nombre de 86) pour lesquels Volvo Trucks fait une communication que l’on pourrait qualifier pudiquement d’insistante. Quant au moteurs GNV, Volvo se distingue par la présence de deux modes de fonctionnement : allumage commandé (sur les Volvo FE au nombre de 4) et en allumage par compression avec amorçage suivant le principe Dual-fuel (cas des Volvo FM et FH avec un joli score de 61 tracteurs FH ainsi motorisés).
La foire aux énergies
Scania réalise quant à lui 9.59% de ses immatriculations françaises en « hors pétrole ». Et les immatriculations sont en phase avec le discours de la marque prônant le panel énergétique puisque l’on trouve aussi bien des véhicules GNV qu’électriques à batteries, hybrides rechargeables ou à éthanol ED95. Toutefois, ces derniers (au nombre de 27 au cours des 10 premiers mois 2024) sont là pour mémoire puisque Scania France a cessé de les proposer sur notre marché. Les clients ont, semble-t-il, eu peur d’être prisonniers d’un seul constructeur (Scania) et d’un unique fournisseur de carburant (Raisinor). Les GNV se taillent la part du lion avec 334 immatriculations sur les 507 « hors pétrole » recensés pour la marque. Les électriques à batterie font une entrée timide avec 7 unités, toutes sur base Scania R.
La surprise vient d’Iveco France car la marque est surtout associée aux véhicules GNV. Mais avec l’Iveco Daily, elle réalise une part non négligeable de ses immatriculations en électrique à batteries ! Pour les seuls tracteurs routiers, la part des véhicules « hors pétrole » (176 GNV plus 2 Iveco S-eWay) est de 19.86%. Avec 246 certificats d’immatriculation sur les 10 mois 2024, les Iveco Daily à batteries de traction sont ainsi plus nombreux que les Iveco Daily GNV (au nombre de 216). En porteurs, la présence des Iveco Daily détarés (les 40C homologués 3.5t) fausse les comparaisons avec le MTM poids-lourds France et les parts de marché. Pour cette raison nous n’avons pas étendu le calcul de pourcentage « hors pétrole » aux camions Iveco mais on note toutefois 218 Eurocargo et 173 S-Way fonctionnant au GNV.
Au rayon des singularités, AAA-Data a recensé une unité de DAF CF Fuel Cell sur un porteur 19 tonnes ainsi, et c’est encore plus surprenant, un exemplaire Mercedes-Benz Arocs identifié comme fonctionnant au GNV[1] aux côtés d’un Econic électrique à pile à combustible. Pour la firme à l’étoile, il y eut 20 véhicules industriels électriques lourds (eActros) enregistrés dans les immatriculations des 10 premiers mois de l’année. Ce qui fait une part de véhicules « hors pétrole » de 0.43%. Dans le même temps MAN Trucks & Bus France réalise 6.19% de ses ventes « hors pétrole ». Mais c’est, pour le moment, en se reposant uniquement sur le B100 Exclusif pour ses modèles de plus de 3.5t.
[1] Interrogé, Mercedes-Benz Trucks France n’a pas de porteur Arocs 4 essieux répondant au type 9638HUKBM3BN44DSC1 dans ses tablettes . Comme quoi, le SIV n’est pas infaillible malgré les procédures tatillonnes mises en place par l’État.
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