Le gazole n’aurait jamais connu son essor sans le développement des stations-service. Ce constat est encore plus évident pour l’électrique : sans bornes de recharge ni infrastructures adaptées, cette énergie ne peut tout simplement pas répondre aux besoins du transport routier.
Dans ce numéro, nous vous proposons de découvrir en détail le fonctionnement d’une station de recharge dédiée aux poids lourds. Vous y trouverez les clés pour comprendre son architecture, son dimensionnement et, surtout, son coût. Car, contrairement au diesel, la recharge des camions repose souvent sur des installations implantées notamment directement dans les entreprises de transport. Ce choix, pertinent pour des raisons d’exploitation et de maîtrise des coûts, implique toutefois des investissements importants.
Si le métier d’opérateur de points de recharge (CPO) est très spécifique, cela n’empêche pas les constructeurs de s’impliquer dans la création de services « clés en mains ». Plus qu’une volonté hégémonique, une telle approche a pour ambition de simplifier la vie des clients en créant un « guichet unique » favorable au déploiement de l’électromobilité.
Les promoteurs des véhicules à batteries vantent le fait que la recharge de celles-ci soit « en temps masqué » pour les conducteurs. C’est aller en simplification car les syndicats (de conducteurs ou de branche), comme les DREAL, nuancent considérablement ce point.
rebillon@trm24.fr
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