A Technotrans, il y a unanimité chez les équipementiers : il s’agit de faire de l’image pour séduire les clients finaux, et en faire des prescripteurs auprès des carrossiers-constructeurs.
Les équipementiers en relation avec les véhicules carrossés étaient très impliqués à Technotrans. La raison ? Toucher les clients finaux, ceux qui achètent les véhicules carrossés ou remorqués, pour en faire des prescripteurs. Un enjeu d’importance au moment où l’activité des carrossiers-constructeurs baisse sensiblement. SAE-SMB a exposé son nouvel essieu 9 tonnes DSOKH7 dédié aux semi-remorques routières (voies de 2040, 2090 et 2140 mm). Si l’essieu lui-même est d’origine SAE-SMB, la suspension MBS Omega en montage normal, surbaissé ou ultra surbaisé provient du spécialiste néerlandais Weweler (appartenant au conglomérat VDL). Cet ensemble à freins à disques sera livrable à la fin du premier semestre 2025, l’homologation étant en cours. Grâce à son poids contenu (415 kg module complet) cela permet le retour de SAE-SMB sur les applications purement routières après une longue éclipse ayant suivi l’éclatement du groupe General Trailers.
BPW a fait la promotion de ses pièces d’origine et d’échange standard tout en communicant sur ses derniers développements sur les outils de diagnostic et suivi de véhicules IC Plus (via Idem Telematics, une société distribuée par BPW). Jost a fait connaître ses sellettes instrumentées à couplage électriques automatisés.
Mais la grande actualité, chez tous les fabricants de liaisons au sol, qu’il s’agisse de pneus ou d’essieux, est l’application de GSR-II qui entraîne désormais le montage de systèmes de mesure de pression des pneus sur tous les véhicules neufs, qu’ils soient moteurs ou remorqués. Que ce soit chez BPW, SAF-Holland, Continental, Goodyear ou Michelin, le TPMS était omniprésent. SAF Holland allant plus loin et exposait son système de maintien de pression des pneumatiques, lequel est capable de détecter une fuite, mais de compenser une perte par crevaison lente ce qui permet de poursuivre sa route sans risque de déchapage du pneu.
Les fabricants de pneus en vedette
De nombreux revendeurs sont venus, ainsi que les grands fabricants comme Continental, Goodyear ou Michelin. Si ce dernier mettait en avant ses services télématiques Michelin Connected Fleet ou son application dédiée aux conducteurs Truckfly ; les deux premiers n’ont pas hésité à exposer les nouveautés de l’IAA. Continental France précise le calendrier des nouveautés : les gammes ContiEfficentPro5 restent réservée pour le moment à la 1ère monte constructeurs. Les gammes Conti EcoRegional demeurent donc sur le marché, avec une évolution côté remorques : le EcoRegional HT3+ bénéficiant d’un indice de charge accru pour anticiper l’arrivée des génératrices électriques, comme celles qui ont proliféré sur le salon IAA 2024. L’attention a été portée sur les services télématiques associés avec la commercialisation, à l’été 2025 d’une analyse prédictive sur les pneus Continental qui permettra de remonter les usures et de mieux planifier les interventions de maintenance préventive. Deux médias seront utilisés : le ContiConnect en application pour Smartphones (gratuit) qui donnera, via le capteur de 3ème génération, les pressions et températures pour le conducteur. Les exploitants et chefs de parcs ayant la version ContiConnect Pro, sur abonnement et accessible en bureautique, avec l’intégralité des informations sur les véhicules et les pneumatiques. Un boîtier connecté, ContiConnect Live centralisera sur le véhicule les données et les enverra via réseau GSM. Il peut être activé et synchronisé à distance dès que le capteur est monté sur le véhicule et alimenté. La pile des capteurs est annoncée avoir une capacité de 6 ans. Continental France monte en série, et gratuitement, le support monté dans le pneu (appelé Intelligent Ready Tyre). Pour l’Intelligent Tyre, à savoir les pneus livrés avec la puce intégrée, cela est réservé aux pneus à usage urbain et génie-civil. Pour les utilitaires légers, l’équipement repose sur un bouchon de valve instrumenté.
Goodyear est venu avec les nouveautés de l’IAA2024 Goodyear EQMax et EQMax Ultra disponibles en profils directeurs, moteurs et reporqués. Mais Technotrans était surtout l’occasion d’expliquer la prestation de location kilométrique « Tyre as a Service » proposée aux utilisateurs en longue distance ne revenant pas sur base régulièrement ou aux flottes d’utilitaires légers. Dans une formule de facturation au kilomètre, cela inclut les pneumatiques, les outils télématiques, la gestion prédictive avec les alertes éventuelles, la maintenance préventive et l’équipement en capteurs de pressions et températures. Les pneus peuvent même être mis à pression via une pompe mécanique rotative. Après une phase de test, les retours ont donné, selon Goodyear -4% sur les consommations des clients, -80% d’interventions de dépannages. La promesse est hardie : à partir du diagnostic posé, le loyer sera inférieur au budget pneumatique préexistant.
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