Cocktail détonnant entre un Volvo FH16 Aero et un Rotator Jigé 1175

Le monde du dépannage aime « en mettre plein la vue ». Mais là, il s’agit d’une alliance singulière entre robustesse et hautes technologies se traduisant par le montage sur un châssis Volvo FH16 Aero d’un Rotator Jigé.

Un Jigé Rotator 1175

Le relevage et le remorquage d’ensembles routiers requiert de fortes capacités de treuillage et grutage. D’où le montage d’un Jigé Rotator 1175 permettant une force de relevage de 270t/m. L’ergonomie est soignée avec une radiocommande proportionnelle progressive et de précision. Les rangements pour l’outillage et les équipements de grutage, arrimage et nettoyage sont largement calculés.

La carrosserie proprement dite est en matériaux composites pour gagner en masse et éviter tout risque de corrosion. Les platelages anti-poinçonnement sont intégrés sous la caisse et aisément accessibles ce qui permet de gagner du temps au déploiement de la grue. Les stabilisateurs sont d’ailleurs à l’origine de spécifications précises sur le châssis Volvo FH16 Aero 8×4.

Cette dépanneuse, commandé par Béchemin Dépannage est équipée de pas moins de sept treuils : quatre sur la tourelle -27t et 9t de capacité-, deux pour le halage latéral -13.5 t de capacité- et un placé à l’arrière -30 t de capacité-. Le tout est complété par un panier arrière compatible autocars. Le bras de remorquage est un Eurotow 45R conçu pour un relevage jusqu’à 45 tonnes.

Le spectaculaire camion, un châssis 8×4 de 6200 mm d’empattement, a été imaginé en 2023, formellement commandé en 2024 puis livré fin 2025. Tout ceci a exigé un important travail en avant-vente précisé par Pierre Cloup, ingénieur produit Volvo Trucks France pour les Volvo Trucks Centre du Sud-Ouest de la France (de Perpignan jusqu’à Bordeaux). Le choix d’une cabine Aero peut surprendre, mais il y avait ici deux raisons : une commerciale, le dernier-né de l’offre Volvo permet de prévenir toute obsolescence en termes de style extérieur ; un point important pour des véhicules « image » devant être conservés longtemps. En outre, et cela n’a pas échappé à Pierre Cloup, la dérogation dimensionnelle propre aux véhicules aérodynamiques permet ici le montage en toute légalité d’une carrosserie de 10.5 m de long sur le porteur. Le client a semble-t-il apprécié l’assistance Volvo VDS et la possibilité d’ajouter l’option « Ultra Low Crawler », la rampante étant souvent mise à contribution lorsqu’il s’agit de manœuvres de précision ou de décoller une charge.

Un festival de modifications « départ usine »

Le châssis est étonnant par certaines cotes dimensionnelles. Si l’empattement de 6200 mm ne surprend pas pour une dépanneuse, l’intervalle entre essieux n°1 et n°2 est plus inhabituel puisqu’il est de 2145 mm. Cela permet d’y loger les équipements de dépollution pas trop loin du moteur afin que les catalyseurs fonctionnent convenablement. Les bouteilles d’air sont intégralement situées entre les longerons afin de dégager le volume requis pour les coffres de la carrosserie et ses treuils. Dès le départ, le réservoir à gazole était pensé pour être placé en hauteur (toujours pour gagner de la place). Les batteries de démarrage sont positionnées au plus près de l’essieu n°3 départ usine ce qui laisse ensuite au carrossier la liberté de les placer où bon lui semble pour une meilleure répartition des charges.

Illustration des contraintes mécaniques qui s’exercent sur le véhicule au travail, les longerons sont de 8 mm d’épaisseur, doublés sur toute la longueur du châssis (renforts de 5 mm d’épaisseur). Cette dépanneuse pèse 39 t à vide pour 46,8 t de PTAC technique. Les essieux sont de 10 t de capacité à l’avant et de 16 t de capacité à l’arrière. La limite vient ici des indices de charge des pneumatiques. Le certificat d’immatriculation porte la mention TE Exclusif. Notez que Jigé homologue un PTRA, ici annoncé à 120 t.

Pour des questions d’homologation, le dispositif d’alimentation en air de freinage du véhicule remorqué utilise les compresseurs d’air de la suspension pneumatique initiale du FH16 sachant qu’ici la suspension est intégralement mécanique. Pour l’entraînement de toutes les servitures, une prise de mouvement PTR-D sur la boîte robotisée Volvo I-Shift est positionnée à 14h00. Il a fallu ruser pour intégrer pompes hydrauliques et PTO.

C’est le cinquième porteur FH16 Aero 8×4 existant en Europe à ce jour et il s’agit d’une première en France. « C’était un pari quand on l’a mis en commande » souffle Pierre Cloup qui n’en était pas à son premier coup en matière de machines (très) spéciales.