Nooteboom étend la gamme Ero-PX3

Même dans le transport exceptionnel, la polyvalence des outils est un argument de vente pour faire face à la diversité des situations. Le constructeur nééerlandais Nooteboom crée de nouvelles déclinaisons de sa gamme Euro-PX3.

Accroître la charge utile transportée

Nooteboom vient d’annoncer la commercialisation une nouvelle combinaison pour sa semi-remorque extra surbaissées Euro PX-3 à quatre essieux : l’ajout d’un Interdolly deux essieux. Cette nouvelle configuration, permet d’accroître la charge utile transportée et une plus grande flexibilité d’emploi. Cette extension de gamme fait suite à la présentation de l’Euro PX-3 à la Bauma de Munich en avril 2025. La version à deux essieux avait suivi en fin d’année.

Concrètement, dans cette configuration 2+4 la charge utile croît de plus de 1 tonne.
​Nooteboom insiste sur le fait que l’interdolly à deux essieux est compatible avec les générations précédentes de semi-remorques Nooteboom Euro ainsi qu’avec les modèles Euro-PX3 déjà livrés.

Polyvalence et productivité en ligne de mire

Nooteboom évoque dans son communiqué le fait que la configuration 2+4 Euro-PX3 permette d’obtenir plus facilement obtenir des autorisations de longue durée (au lieu d’autorisations ponctuelles) pour des ensembles longs. L’utilisation d’un second conducteur est également moins souvent nécessaire. De plus, le conducteur dispose d’un angle de braquage supplémentaire via la commande manuelle pour manœuvrer dans des espaces restreints.

La gamme Euro PX-3 dispose également d’une fosse bras de pelle élargie, d’une surface de chargement maximisée, et d’un système directionnel censé réduire les usures de pneumatiques (diminution du ripage). Désormais, cette gamme Euro PX-3 est proposée en 2, 3 ou 4 lignes d’essieux (combinable avec un interdolly à 1 ou 2 lignes d’essieux) pour une capacité de charge de 12 ou 14 tonnes par ligne d’essieux à 80 km/h.

Plusieurs options dimensionnelles sont proposées : de 2540 mm, 2 740 mm, 2 840 mm à 2 990 mm en largeur, deux empattements de 1360 mm ou 1 510 mm, deux dimensions pneumatiques (245/70R17,5 ou 285/70R19,5).

Le porte-engins sera ensuite exposé à l’IAA Transportation à Hanovre du 15 au 20 septembre, puis lors de la journée Mack et transport lourd à Soesterberg (Pays-Bas) en octobre.