Mammoet a achevé le remplacement du deuxième des cinq ponts prévus dans le cadre de la modernisation de la gare centrale d’Amsterdam. Ce chantier s’inscrit dans le programme de transport ferroviaire à haute fréquence (PHS) de ProRail, visant à augmenter la capacité du réseau grâce à des adaptations des voies, des infrastructures et des ouvrages de génie civil.
Une logistique fluviale pour limiter les perturbations
En partenariat avec Dura Vermeer, Mammoet a assuré le transport et l’installation de trois sections de tablier en acier fabriquées par Hollandia Infra. Afin de maintenir la gare en service et de réduire les nuisances, les éléments ont été acheminés par barge, puis positionnés à l’aide de transporteurs modulaires automoteurs (SPMT) avant leur levage.
Contrairement au premier pont, où le système Mega Jack 300 avait été utilisé, Mammoet a opté cette fois pour un système de levage hydraulique à quatre points. Cette solution était nécessaire en raison de l’espace limité entre les ponts existants et le nouvel ouvrage installé l’an dernier.
Une pose progressive de la travée centrale
La section centrale a été mise en place selon une procédure spécifique : acheminement par flottaison, rotation à 90°, levage, puis appui provisoire sur les deux sections latérales. Le support central a ensuite été construit avant la pose définitive de la travée.
L’installation de chacune des trois sections du pont a nécessité environ une semaine, marquant une nouvelle étape dans ce projet pluriannuel de modernisation de la gare centrale d’Amsterdam.
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