Faute de garanties sur la répercussion de l’écocontribution poids lourds (ECPL) auprès des donneurs d’ordre, la FNTR, l’Union TLF et l’OTRE ont décidé de suspendre hier leur participation aux échanges avec la Région Grand Est. Les organisations dénoncent une nouvelle charge qui pourrait atteindre jusqu’à 13 % du prix de vente du transport.
Aucune assurance sur les modalités
Le dialogue est dans l’impasse entre les organisations professionnelles du transport routier et la Région Grand Est. Reçues ce 9 novembre par les vice-présidents régionaux chargés des Transports et de l’Économie, la FNTR, l’Union TLF et l’OTRE n’ont obtenu aucune assurance sur les modalités de prise en charge de l’écocontribution poids lourds. En réaction, les trois organisations ont quitté la réunion.
Cette rencontre faisait suite à la mobilisation organisée le 15 octobre à Metz. Les représentants des transporteurs espéraient obtenir des engagements précis sur les conséquences économiques du R-Pass et de l’ECPL. Mais l’absence du président de la Région et surtout le manque de réponses sur les garanties financières attendues ont conduit les fédérations à durcir leur position.
Une facture qui pourrait atteindre 13 % du prix du transport
Pour les professionnels, le principal problème reste la répercussion de cette nouvelle fiscalité sur les tarifs facturés aux clients. Selon les itinéraires empruntés, l’ECPL pourrait représenter entre 9 et 13 % du prix de vente d’une prestation de transport.
Un niveau de charge particulièrement difficile à supporter pour des entreprises déjà confrontées à des coûts d’exploitation élevés, notamment en matière de carburant, et à des marges réduites. La question devient d’autant plus urgente que les transporteurs négocient actuellement leurs contrats et leurs conditions tarifaires pour 2027.
« Les entreprises n’ont tout simplement pas les moyens de l’absorber », souligne Brigitte Kempf, coprésidente de la FNTR Alsace et dirigeante des Transports Kempf. Elle estime que les transporteurs doivent connaître dès maintenant les règles de répercussion de cette charge, alors que les négociations commerciales pour 2027 sont déjà engagées.
Les restrictions de circulation aggravent les inquiétudes
Autre sujet de mécontentement soulevé par la FNTR : les interdictions de circulation instaurées par plusieurs communes situées à proximité des axes concernés par la taxation. Ces mesures visent à empêcher les poids lourds de contourner les itinéraires soumis à l’ECPL, mais elles limitent aussi les possibilités de circulation et compliquent l’organisation des transports. Pour les fédérations, la mise en place de la contribution risque ainsi de s’accompagner de contraintes opérationnelles supplémentaires, au-delà de son seul impact financier.
Sur le calendrier, la Région Grand Est n’a pas modifié ses positions. Le R-Pass alsacien doit entrer en application le 1er janvier 2027, tandis que l’écocontribution poids lourds reste programmée pour le 2 avril 2027.
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