En Chine, le camion électrique dépasse 50 % des ventes de poids lourds

En septembre 2026, les camions électriques ont représenté 50,3 % des ventes de poids lourds neufs en Chine, avec 33 100 unités commercialisées, en hausse de 37 % sur un an. Une progression spectaculaire alors que le marché global reculait de 21 %. La transition énergétique chinoise avance ainsi plus vite que les objectifs fixés par Pékin.

Des prévisions déjà dépassées

Le gouvernement chinois visait 40 % de ventes de poids lourds à énergies nouvelles en 2030. Ce seuil est déjà dépassé certains mois. CATL estime désormais que ces motorisations pourraient représenter la moitié des ventes annuelles dès 2028.

Cette accélération s’explique d’abord par les aides publiques. Un camion électrique coûte encore jusqu’à 450 000 yuans (64 000 dollars) de plus qu’un modèle diesel. Les subventions à la reprise, pouvant atteindre 140 000 yuans, contribuent à réduire cet écart. Mais leur effet reste sensible : lorsque les aides arrivent à échéance, les achats anticipés provoquent des pics de ventes.

En décembre dernier, les achats s’étaient accélérés avant la fin de certaines aides, faisant grimper temporairement la part de l’électrique à 53,9 %, avant un retour autour de 23 % en mars. La demande reste donc en partie dépendante du soutien public.

L’échange de batteries comme accélérateur

L’autre facteur déterminant est le développement du battery swapping. CATL prévoit 900 stations d’échange de batteries pour poids lourds fin 2026 et 2 000 en 2027. Le remplacement d’une batterie en cinq minutes permet de contourner l’une des principales contraintes du camion électrique : le temps de recharge. Ce modèle répond à l’une des principales objections opposées au camion électrique : le temps d’immobilisation nécessaire à la recharge. Il permet aussi de dissocier, dans certains cas, l’acquisition du véhicule de celle de la batterie.

Dans le même temps, l’électrique prend le dessus sur le GNL, dont la part dans les immatriculations de poids lourds est passée de 37 % en mars à 11 % en juillet, tandis que celle de l’électrique progressait de 23 % à 47 %.

Cette évolution, combinée au développement du GNL, pourrait réduire la demande chinoise de gazole d’environ 230 000 barils par jour en 2026, soit près de 10 %.