Présent dans 130 pays, fort de 73 000 salariés et d’un réseau de plus de 9 300 points de vente et de service, le nouvel ensemble issu du rapprochement entre Tata Motors et Iveco Group affiche de grandes ambitions. À Turin, hier lors de sa première conférence de presse commune, les dirigeants ont dévoilé les grandes lignes de leur stratégie : développement commercial croisé, investissements industriels, renforcement de l’ingénierie et nouvelles opportunités sur les marchés internationaux.
« Bigger than we ever imagined » (plus grand que nous ne l’avions jamais imaginé). Le titre choisi pour la conférence de presse organisée hier à Turin, en Italie, résume l’ambition du rapprochement entre Tata Motors et Iveco Group. Avec la finalisation de l’acquisition du constructeur italien par le groupe indien, un nouvel acteur de dimension mondiale prend forme. Le groupe cumule désormais environ 21 milliards d’euros de chiffre d’affaires, emploie 73 000 personnes et dispose d’une présence commerciale dans 130 pays.
Deux constructeurs, une ambition mondiale
Pour Natarajan Chandrasekaran, président du groupe Tata et d’Iveco Group, cette opération ouvre un nouveau chapitre industriel. « Avec la présence de Tata Motors en Inde, en Asie et en Afrique, et la présence de l’Iveco dans l’Europe et l’Amérique latine, notre rêve devient réel aujourd’hui [] Nous avons donc deux entreprises iconiques qui s’unissent pour créer un avenir orienté vers le développement », a-t-il déclaré.
Au-delà des complémentarités géographiques, le rapprochement doit permettre aux deux constructeurs de mieux exploiter leurs gammes respectives. Une possibilité qui pourrait rapidement se traduire par des échanges de produits entre les différents marchés.
Des camions Iveco en Inde, des Tata en Europe ?
Interrogé sur les perspectives commerciales, Girish Wagh, directeur général de Tata Motors, n’a pas écarté l’arrivée de modèles Iveco sur le marché indien, pas plus que celle de véhicules Tata dans les territoires où Iveco est déjà implanté.
« Certains produits d’Iveco Group pourraient présenter un fort potentiel sur le marché indien. Nous identifions actuellement ceux qui seraient les mieux adaptés. Leur localisation sera indispensable, dans un premier temps au moyen d’une production en CKD », a-t-il expliqué. Cette formule permettrait d’assembler localement des véhicules à partir de composants importés, avant d’envisager éventuellement d’autres modalités industrielles.
La démarche pourrait également fonctionner dans l’autre sens. Tata étudiera les produits et plateformes de sa propre gamme susceptibles d’être commercialisés sur les marchés couverts par Iveco. Une perspective qui ouvre la voie à une circulation plus large des technologies et des véhicules entre les deux constructeurs.
Un réseau de 9 300 points de vente, un atout stratégique
L’un des principaux bénéfices de cette opération réside aussi dans la puissance commerciale du nouvel ensemble. Un élément que Girish Wagh considère comme déterminant, au-delà des seuls volumes de production.
« L’un des atouts de ce rapprochement, auquel on n’accorde peut-être pas toujours toute l’importance qu’il mérite, réside dans l’accès aux réseaux de distribution, de vente et de service après-vente. Le nouvel ensemble disposera de près de 9 300 points de vente et de service dans le monde. C’est une capacité considérable », a-t-il souligné.
Turin appelé à devenir un pôle technologique majeur
La coopération ne se limitera pas aux produits et aux réseaux commerciaux. Les deux groupes entendent également rapprocher leurs compétences en matière de recherche et développement, notamment dans les logiciels embarqués et les technologies de décarbonation.
« Nous mettons en place des centres de développement logiciel et renforçons nos compétences technologiques, notamment dans les technologies de décarbonation. Ces activités s’appuient sur les capacités d’ingénierie que nous développons à Turin », a précisé Girish Wagh.
Le site italien doit ainsi conserver une place centrale dans l’organisation du groupe. Tata entend en faire un véritable centre d’ingénierie, capable de travailler sur les technologies et les besoins futurs du marché. Un signal important pour l’ancrage industriel et technologique d’Iveco en Italie.
76 millions d’euros investis dans les usines italiennes
Sur le plan industriel, Tata a annoncé un investissement de 76 millions d’euros dans les usines italiennes d’Iveco, réparti entre cette année et 2028. Le groupe a également assuré vouloir préserver l’emploi sur les différents sites concernés. En revanche, aucune précision supplémentaire n’a été apportée sur l’avenir des autres implantations industrielles. Le groupe entend d’abord procéder à une évaluation des compétences et des capacités de chaque usine. « Nous devons examiner les compétences de chaque site et réfléchir à la manière dont nous pouvons faire évoluer leurs produits et leurs capacités, non seulement pour répondre aux besoins de leur marché local, mais aussi pour servir d’autres marchés », a indiqué Girish Wagh.
Derrière les 21 milliards d’euros de chiffre d’affaires et les 73 000 salariés, le véritable enjeu de cette opération sera donc de transformer deux organisations industrielles complémentaires en un groupe mondial cohérent. La taille critique est désormais là. Reste à démontrer que les synergies commerciales, technologiques et industrielles annoncées pourront se concrétiser sans fragiliser les spécificités et les positions historiques de chacune des deux marques.
Enfin, Girish Wagh a rappelé une anecdote qui prend tout son sens aujourd’hui. « Lorsque notre ancien président, Ratan Tata, a décidé que Tata Motors développerait et fabriquerait sa propre voiture particulière, conçue en Inde, il s’est tourné vers Turin. Il y avait alors une célèbre maison de design, Idea, où a pris forme la première voiture indienne entièrement conçue localement. »
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