COP31 : l’électrification du transport routier au cœur des ambitions climatiques

Réunie actuellement en Turquie, la COP31 place l’électrification parmi les leviers majeurs de la transition énergétique mondiale. Pour le transport routier, l’enjeu est considérable : accélérer le développement du camion électrique tout en levant les obstacles économiques et infrastructurels qui freinent encore sa généralisation.

L’électricité, nouvelle priorité mondiale

La présidence turque défend notamment l’objectif « 35 by 35 », qui vise à porter la part de l’électricité dans la consommation finale mondiale d’énergie à 35 % d’ici 2035, contre un peu plus de 20 % aujourd’hui. Cette ambition concerne directement le transport routier. Le développement des poids lourds électriques nécessite toutefois des investissements importants : stations de recharge à haute puissance, bornes MCS (Megawatt Charging System), renforcement des réseaux et adaptation des dépôts.

La COP31 entend également favoriser la création de corridors de fret verts afin de faciliter la circulation des véhicules décarbonés entre les différents pays. Une dimension essentielle pour un secteur dont l’activité repose encore largement sur les échanges internationaux.

Le camion électrique face à la réalité économique

Si les constructeurs accélèrent le développement de leurs gammes électriques, leur adoption par les transporteurs reste conditionnée par plusieurs facteurs : prix d’achat, autonomie, temps de recharge, disponibilité des infrastructures et coût du kilowattheure. La question du financement demeure centrale. Les entreprises ne pourront pas supporter seules le coût de cette transformation. Chargeurs, énergéticiens et pouvoirs publics devront également participer à l’effort.

Autre sujet : l’origine de l’électricité. L’électrification ne garantit pas automatiquement une décarbonation complète si la production électrique reste largement alimentée par des énergies fossiles.

Analyse : ne pas opposer les solutions énergétiques

La COP31 confirme que l’électricité occupe désormais une place centrale dans les stratégies de décarbonation du transport. Mais cette orientation ne signifie pas que le camion électrique puisse répondre à tous les usages du TRM.

 Le risque serait de réduire la transition énergétique du transport routier à une seule technologie. Le diesel ne disparaîtra pas du jour au lendemain et les biocarburants, le B100, le HVO, le bioGNV ou l’hydrogène conservent une place dans les réflexions de la filière même si ce n’est pas le cas des politiques.