Transports & véhicules industriels : ce qui change en 2026

Nous avons basculé dans une nouvelle année et le transport routier de marchandises et de voyageurs ainsi que le secteur du véhicule industriel vont connaître quelques changements. TRM24 fait le point.

Fiscalité des carburants 

Premier changement et non des moindres : la revalorisation des montants financés par les « obligés » dans le cadre des Certificats d’économies d’énergie (CEE) va se répercuter sur les prix à la pompe des carburants. Cette hausse est en lien avec la sixième période (1^er janvier 2026-31 décembre 2030). Parallèlement, les seuils de déclenchement pour les obligés sont abaissés.

Paquet mobilité, étape VUL

Le dernier volet du « paquet mobilité » va entrer en application eu 1^er juillet 2026. Il concerne spécifiquement les utilitaires entre 2.5 et 3.5 t de PTAC utilisés pour le cabotage et les parcours internationaux. Ils devront à cette date être équipés des chronotachygraphes dits « intelligents » (génération 2 V.2 également dits 1CV2) et les conducteurs devront y utiliser une carte chronotachygraphe, comme pour les véhicules de plus de 3.5t. L’objectif est de contrôler les activités de cabotage international, « zone grise » du transport routier de marchandises depuis de nombreuses années.

En France, une loi cadre sur les Transports, faisant suite à la conférence Ambition France Transports de 2025 devrait être à l’agenda parlementaire de 2026.

Au niveau européen, la publication de la révision de la Directive poids et dimensions est attendue en cours d’année. Les discussions autour du Pacte Vert européen, et de ses objectifs de décarbonation des véhicules automobiles et utilitaires neufs mis à la route d’ici à 2035 devraient se poursuivre. Le monde du véhicule industriel espère qu’il bénéficiera également de cette clause de revoyure.

Année IAA

L’année 2026 étant une année à IAA (en septembre à Hanovre Allemagne), on devrait avoir quelques nouveautés au cours du dernier trimestre. Nous devrions les retrouver en partie à Technotrans en octobre à Nantes. Mais 2026 est aussi marqué par la commercialisation effective de nombreuses nouveautés électriques à batteries, tant chez DAF Trucks (XD et XF Electric), que Mercedes-Benz eActros400 sans oublier le duo Renault Trucks (E-Tech T 780) et Volvo Trucks (FH Aero 600 Electric). On devrait également voir apparaître les premiers tracteurs routiers Sany électriques à batteries sur les routes.

2026 marquera également les premières livraisons en France des autobus Volvo 7900 Electric assemblés en Egypte chez MCV et la vente, définitive ou pas, d’Iveco Group au géant indien Tata.

Plus administratif, mais pas sans conséquences pour le convoyage des autocars, bus ou camions neufs ou d’occasion : partir du 1^er janvier 2026, les plaques des véhicules circulant avec une immatriculation provisoire (WW et W Garage) passent au rose avec un affichage de leur durée de validité. Les plaques W et WW attribuées existantes peuvent encore être utilisée jusqu’à leur date expiration

Les modifications Voyageurs

L’année 2026 sera marquée par une probable activité soutenue pour l’Autorité de Régulation des Transports avec la mise en service (déjà très controversée) de la gare routière de Pershing à Paris et du transfert de la gare routière longs courriers de Perrache à Gerland pour la métropole de Lyon. Ce début d’année 2026 marque également l’entrée en application de dérogations pour la circulation des véhicules de transport en commun de personnes sur les voies dites « axes rouges » (Promenade des Anglais et les axes le long de la Promenade du Paillon) à la condition que ceux-ci justifient d’un contrat ou bon de transport (ou tout autre document justificatif) attestant d’une prestation auprès d’hôtels, restaurants, plages ou musées situés sur le parcours des axes.

Pour le transport public et les livraisons urbaines, les élections qui vont avoir lieu le 15 et 22 mars 2026 pour les conseils municipaux et métropolitains constitueront également des évènements aux importantes répercussions.