Alors qu’en Europe les motoristes préparent euro VII, ceux-ci lancent outre-Atlantique les générations compatibles EPA 2027. Concentré sur l’électrique, et dans les préparatifs pour la prochaine norme d’émissions Euro VII, Daimler Truck annonce la 6ème évolution de ses moteurs Detroit Diesel à 4 temps DD13, DD15 et DD16 (alias OM471 et OM473 en Europe).
Freightliner et Western Star concernés
Les moteurs DD13 de 12.8 litres et DD15 de 14.8 litres de nouvelle génération entreront en production en janvier 2027 tandis que le gros bloc DD16 de 15.6 litres suivra un an plus tard en janvier 2028. Ils seront à cycle de Miller (à détente prolongée) et devraient bénéficier d’un système d’injection simplifié mais conserveront la singulière suralimentation asymétrique. Ils seront, fort logiquement, montés sur les camions Freightliner et Western Star.
La promesse commerciale de Detroit Diesel annonce également moins de cycles de régénération du filtre à particules et une conformité accrue aux émissions homologuée (une exigence de EPA 2027). Daimler Truck rappelle que cette famille a été mise sur le marché la première fois en 2007.Les évolutions successives (2010, 2013, 2016, 2021) ayant toutes été introduites pour répondre à la sévérisation des normes sur les émissions de gaz d’échappement. Fait intéressant, il est précisé que « les moteurs Detroit Gen 6 constituent le premier produit issu de la dernière évolution de la plateforme mondiale de moteurs diesel lourds (HDEP) de Daimler Truck ». Cela signifierait-il une convergence accrue avec les moteurs OM471 et OM473 répondant à la future norme Euro VII ?
Un plan d’investissement de 285 millions de dollars US pour Detroit Diesel
Cette famille de moteurs HDEP représente 200 000 unités annuelles. Les moteurs Detroit Diesel sont tous produits aux USA, à Redford (Michigan). Une usine qui emploie 2000 salariés et qui fait l’objet d’un investissement de 285 millions de $US (dont 31 millions fournis par le Michigan Economic Development Corporation).
Un étrange destin pour une marque née en 1938 dans le giron de General Motors, rendue célèbre pour ses Diesel 2 temps et tombée dans l’escarcelle de DaimlerChrysler en 2000 puis de Daimler-Benz AG en 2004. Au même endroit, se situe le centre de R&D nord-américain de Daimler Truck North America qui développe les chaines cinématiques destinées à cette région du monde (moteurs et transmissions).
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