Si le système Poclain Hydraulics d’entrainement des ponts avant a été mis de côté par Iveco, tel n’et pas le cas chez d’autres constructeurs, dont MAN qui vient d’annoncer quelques livraisons de camions de chantier ainsi équipés par la SECTP.
Délaissé par la plupart des constructeurs
Si les tracteurs et porteurs équipés de pont avant à entraînement hydraulique ont suscité un certain engouement entre 2015 et 2020, certains constructeurs semblent s’en désintéresser. Ainsi Iveco qui a renoncé à la commercialiser sur ses derniers X-Way et T-Way pour l’année 2026.
À l’inverse, l’équipement Poclain Hydraulics fait toujours des adeptes chez MAN (entre autres) qui en profite pour placer ses camions de chantiers à la Société Alpine de Construction et de Travaux Publics (SACTP). Celle-ci a reçu un MAN TGS 8×4 de 430 ch, équipé d’une toupie béton, un 8MAN TGS x4 HydroDrive de 520 ch, avec benne à enrochement et un MAN TGS 3 essieux à bras Ampliroll de 520 ch. Ces trois véhicules sont particulièrement adaptés aux travaux de la SACTP, Société Alpine de Construction et de Travaux Publics, qui opère essentiellement en zone montagneuse dans les Alpes et ce quelle que soit la saison.
Le MAN TGS 3 essieux de 520 ch, avec son essieu arrière directeur et son pont avant moteur, permet l’accès aux zones montagneuses, qu’il s’agisse de voies carrossables ou de sentiers forestiers, et ce quelles que soient les conditions météorologiques. Cette configuration permet d’optimiser la motricité, la maniabilité avec l’essieu arrière directeur et releveur, ainsi que les coûts par l’usure moindre des pneumatiques de l’essieu n°3 : pas de ripage contrairement à une monte jumelée, et le poids beaucoup plus léger qu’un 6×6 (également bénéfique pour la charge utile).
Des travaux publics aux chantiers privés
Quant au MAN TGS 8×4 HydroDrive, il se faufile partout que ce soit sur des routes non stabilisées, des chemins de campagne, des chantiers, sur la boue, la neige en plaine comme en montagne. La transmission hydrostatique peut en outre être activée véhicule chargé. Combiné au blocage de différentiel, l’HydroDrive est particulièrement efficace sur les tronçons à fortes pentes. La transmission hydrostatique contribue à la traction, même dans les côtes sur un sol instable ou peu compact, et ce, en marche avant comme en marche arrière.
« MAN est l’un des rares constructeurs à proposer ce type de configuration et nous avons choisi ce MAN TGS pour ses qualités qui répondent parfaitement à nos besoins », déclare Steve Olivero, gérant de SACTP, client de longue date de la marque. « Notre expertise s’étend à toute la vallée de l’Ubaye et, plus largement, à l’ensemble du département des Alpes-de-Haute-Provence », ajoute Steve Olivero.
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