L’ICCT, institution très liée aux intérêts américains, a publié en mars 2026 une analyse du marché des véhicules électriques en Europe pour l’année 2025. Une partie du document mis en ligne[1] se consacre à un comparatif entre Europe et Chine.
29% de PDM pour l’électrique en Chine
L’International Council on Clean Transportation, dont des nombreux administrateurs ont des liens avec des institutions privées ou publiques américaines, sans oublier de nombreuses personnes se revendiquant comme activistes environnementalistes, a publié dans son étude mise en ligne au mois de mars 2026 un comparatif entre Europe et Chine sur la part des véhicules à batteries.
L’ICCT note que la part de véhicules lourds à batteries est passée de 6% du marché chinois en 2023 à 29% en 2025. Le texte relevant que « le développement des camions lourds électriques a été conduit à la fois par les forces du marché et des politiques publiques ». Le bilan économique des camions à batteries s’améliorerait du fait de modèles plus abordables et d’une différence de prix des énergies entre gazole, gaz naturel liquéfié favorable aux camions à batteries.
Guerre commerciale
Il faut y ajouter un non-dit que les auteurs n’évoquent pas : la guerre commerciale qui s’y livre. Selon un observateur appartenant à un équipementier mondial ayant des usines sur place, aucun des camions électriques vendus en Chine ne serait vendu à son prix de revient. Entre subsides de provinces et achat de parts de marché, nous sommes loin de la « concurrence libre et non faussée », fameux mantra de la Commission européenne.
L’ICCT reconnaît le rôle des politiques publiques en faveur des véhicules électriques ; lesquelles sont imposées aux différents secteurs industriels. Le document note un fait peu connu : la similitude des parts de marchés en termes d’électrification sur les utilitaires de 3,5t à 7,5t avec 22% en Chine et 21% dans l’UE27 selon l’ICCT. Mais la taille des marchés est notablement différente.
Une analyse du marché des autocars et autobus en Chine
Pour les autobus urbains, la Chine aurait achevé en 2025 sont passage au 100% électrique pour son marché intérieur. Un objectif assigné à l’horizon 2035 pour l’Union européenne. Le segment des autocars interurbains et grand-tourisme reste encore dominé par les moteurs thermiques et, même en Chine, les électriques à batteries n’y représentent que 10% des immatriculations.
On note toutefois l’intérêt renouvelé des constructeurs locaux pour la pile à combustible ou les carburants alternatifs comme le GNL (MarcoPolo avec Sinosynergy, Yutong, Dongfeng).
Le document de l’ICCT évoque également le déploiement des camions à batteries échangeable. Ces modèles concerneraient essentiellement les tracteurs routiers et camions bennes, avec une part de marché représentant 15% du total des véhicules industriels électriques à batteries en Chine.
L’autre explication au déploiement dans ce pays des camions à batteries serait, selon l’ICCT, la présence de 136 000 chargeurs dédiés aux véhicules industriels avec une puissance supérieure à 240kW. La répartition géographique demeure inégale et il semblerait que ce soit dans les grandes métropoles de l’Est et du Sud du pays que ces infrastructures soient le plus courantes. Le document rappelle que la même année l’UE27 comptant 1 519 points de recharge de plus de 350kW ouverts au public. Seuls 35% de ceux-ci étant spécifiquement adaptés pour recevoir des poids-lourds.
Tour des marques
Le document de l’ICCT évoque ensuite la répartition du marché en Chine. Les cinq premières marques de camions y représentent, suivant les segments de marché, entre 53 et 67% du total des véhicules à batteries. Selon les auteurs du document (Eamonn Mulholland et Malo Benoît) : « au fur et à mesure de la maturation du marché des véhicules industriels à batteries dans l’UE27, la diversité des marques devrait se développer ». Mais cette diversité ne passera pas par des constructeurs européens ou Turcs (Ford Trucks) mais bien par la Chine.
L’ICCT évoque les projets, parfois très avancés pour certains, de développements en Europe : BYD, Sany, SuperPanther sont cités, sans oublier le très médiatique et mystérieux Windrose.
[1] https://theicct.org/wp-content/uploads/2026/03/ID-565-%E2%80%93-EU-HDV-Q1%E2%80%93Q4-2025_market-spotlight_final.pdf
pastre@trm24.fr
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