Annoncée depuis l’introduction de la (controversée) ligne ProCabin, l’interface Multimedia Cockpit Interactive 2 est désormais disponible.
Navigation intégrée
Mercedes-Benz complique un peu plus la compréhension de l’offre de cabines de sa gamme Actros qui se distingue désormais en Actros F, L, L ProCabin. Cette dernière conserve la largeur de 2.5 m avec plancher plat et trois hauteurs de pavillons : StreamSpace, BigSpace ou Gigaspace. Elle est disponible tant sur les Actros Diesel que les eActros400 et 600 à batteries.
Parmi les évolutions de cet automne, l’arrivée de l’interface Multimedia Cockpit Interactive 2 avec écran principal de 12 pouces. Le Multimedia Cockpit Interactive 2, installé de série dans la ProCabin et la cabine L, inclut des fonctions qui peuvent être activées par commande vocale. La navigation intégrée au Multimedia Cockpit Interactive 2 est optimisée pour les véhicules électriques et prend en compte l’infrastructure de recharge actuelle. Mercedes-Benz Trucks est fier d’annoncer que le chauffage, la climatisation, la navigation, la téléphonie, l’éclairage et le système d’infodivertissement radio intégré peuvent être commandées via l’écran tactile ou le volant multifonction. N’est-ce pas trop ? Sachant que des commandes directes, notamment pour le chauffage-désembuage, ou l’éclairage, sont désormais valorisée par EuroNCAP, Mercedes-Benz Trucks avec son « tout tactile via écran » ne serait-il pas désormais à contre-courant ? Les mises à jour à distance sont également accessibles via le Multimedia Cockpit Interactive 2. Son introduction coïncide avec un nouveau réseau BUS-CAN capable de gérer plus de données. Daimler évoque un traitement de données 20 fois supérieur à celui des versions précédentes.
Vers la phase 2 de GSR-II
À partir de février 2026, les systèmes d’aides à la conduite seront conformes aux prochaines réglementations GSR qui entreront en vigueur en juillet 2026 et septembre 2028. Par exemple, l’Attention Assist 2 de nouvelle génération utilisera une caméra infrarouge intégrée à partir d’une vitesse de 20 km/h pour surveiller la position des pupilles du conducteur. L’unité de commande correspondante calcule la ligne de vision du conducteur, ce qui permet au système d’avertir le conducteur si son attention se détourne de la route. L’Attention Assist 2 intègre également la fonctionnalité de l’assistant d’attention, qui surveille la fatigue en évaluant des paramètres tels que le maintien de la trajectoire, l’activité du conducteur et le comportement au volant.
L’Active Brake Assist 6 Plus utilise pour sa part une technologie de fusion de données à 270 degrés pour une détection plus fine des situations critiques (détection améliorée des piétons et cyclistes, plus une meilleure interprétation des signaux e dans les virages à des vitesses allant jusqu’à 90 km/h).
Nouvelle transmission pour les Diesel
Pour les Mercedes-Benz Actros Diesel, on note également la commercialisation effective des variantes annoncées lors de l’IAA 2024 avec l’introduction de la transmission G291-12 qui vient à la suite des PowerSHift robotisées G211-12, G281-12 et G330-12. Elle est associée à un pont RAR 2.278d. Le communiqué de la marque annonce une meilleure progressivité en manœuvres et de meilleures accélérations du fait des nouvelles démultiplications finales générées par cet ensemble.
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