IAA Transportation 2026 : les constructeurs chinois passent à la vitesse supérieure

Pas moins de 11 constructeurs chinois de poids lourds participent à l’IAA Transportation 2026 à Hanovre, parmi lesquels BYD, Sany, Foton, Sinotruk, Dongfeng et SuperPanther, ainsi que de nouveaux entrants comme Skyworth. Après de premières apparitions en 2024, le changement est désormais manifeste : plusieurs marques présentent des gammes complètes de camions homologués pour l’Europe et déjà pré-commandables.

Autre domaine dans lequel les constructeurs chinois affichent une avance : la conduite autonome de niveau 4, désormais intégrée sur plusieurs véhicules exposés.

BYD mise sur la puissance et la recharge rapide

BYD a créé l’événement avec son ETT 44, un tracteur électrique 4×2 développant plus de 1 000 ch et offrant jusqu’à 600 km d’autonomie. Le constructeur bénéficie d’un atout majeur en maîtrisant directement la production de ses batteries et de nombreux composants.

Sa technologie FLASH Charging de 1,5 MW doit permettre de passer de 20 à 80 % de charge en environ 20 minutes, avec jusqu’à 400 km d’autonomie récupérés. BYD déploie parallèlement une gamme complète de porteurs et véhicules électriques pour la distribution régionale, le dernier kilomètre, les services municipaux et les tracteurs de cour.

Sinotruk affiche 500 km d’autonomie

Déjà habitué de l’IAA, Sinotruk présente notamment son tracteur électrique SITRAK 4×2. Basé sur une architecture 800 V et une batterie de l’ordre de 600 kWh, il revendique jusqu’à 500 km d’autonomie à 44 tonnes.

Sa consommation annoncée descend à 1,1 kWh/km, tandis que la recharge de 20 à 80 % peut être réalisée en environ 23 minutes grâce à un système à double connecteur haute puissance.

Le Foton polyvalent

Foton a dévoilé un camion pour le moins original, le Cavan Beacon, un véhicule polyvalent électrique-hydrogène destiné au transport longue distance. Sa plateforme permet de décliner 15 variantes, incluant des modèles électriques à batterie, à échange de batterie ainsi qu’à hydrogène (gazeux et liquide). La recharge ultra-rapide (puissance mégawatt) permet de passer de 20 à 80 % de charge en 18 minutes ; l’autonomie dépasse 600 km en version électrique et 1 000 km en version hydrogène.

Le véhicule intègre des systèmes d’aide à la conduite (ICA/HWP) proposant 22 fonctionnalités et une compatibilité avec la conduite autonome de niveau 4. La consommation d’énergie est réduite de 15 % ; la version électrique 6×4 affiche une consommation de 115 kWh/100 km. La cabine offre un confort accru, un assistant vocal basé sur l’IA, un double écran et une couchette de 1 000 mm de large.

SuperPanther attaque le marché européen

SuperPanther dévoile l’eTopas 600, conçu spécifiquement pour l’Europe et destiné au transport longue distance, régional et sous température dirigée. Son système électrique est associé à une batterie LFP de 621 kWh fournie par CATL.

Grâce à ses deux prises CCS2, le camion peut être rechargé de 20 à 80 % en environ 38 minutes dans certaines conditions. SuperPanther annonce jusqu’à 4 500 cycles, soit un potentiel d’environ 1,2 million de kilomètres ou huit années d’exploitation selon les usages.

Skyworth mise sur l’autonomie de niveau 4

Nouveau venu à l’IAA, Skyworth présente cinq véhicules, dont le tracteur électrique Z9, capable d’une conduite autonome de niveau 4. Son dispositif de perception associe 5 LiDAR, 5 radars et 10 caméras haute définition pour assurer une couverture à 360°.

Le Z9 est un tracteur 6×4 à double moteur développant 610 kW, associé à une batterie LFP de 400 kWh. Skyworth expose également un camion-benne autonome de niveau 4, une navette autonome et deux véhicules destinés à la logistique urbaine.

Une concurrence qui change de dimension

À Hanovre, les constructeurs chinois ne se contentent donc plus de montrer des prototypes (comme en 2024). Ils arrivent avec des véhicules industrialisés, des gammes diversifiées, des performances élevées en électrique et des technologies de conduite autonome déjà opérationnelles.

Pour les constructeurs européens, l’enjeu n’est plus seulement de surveiller l’arrivée de nouveaux concurrents : la Chine présente désormais à l’IAA des solutions directement destinées au marché européen.