Après bien des tâtonnements et errements, Iveco semble enfin en ordre de bataille sur le long chemin de l’électrification. Lors de la conférence de presse annuelle du groupe en France hier à Paris, le constructeur a évoqué le déploiement des modèles électriques pour cette année 2026.
Un festival
En utilitaires, on assiste à un festival entre les eJolly, eSuperJolly (clones de modèles K0 et X250 électrifiés de chez Stellantis) auxquels s’ajoute le châssis-cabine homologué 3.5t eMoovy (un Hyundai rebadgé), sans oublier l’eDaily pour les segments de 3.5 à 7.2t de PTAC.
L’Iveco eDaily 72C s’affichant comme une offre gagnante en termes de charge utile par rapport aux véhicules de 3.5t : il revendique 2 685kg de charge utile en configuration BOM, soit 70% de la charge utile d’une BOM de 19 t.
Interrogé par TRM24 sur le risque de voir des doublons dans le réseau Iveco ayant également le panonceau Fiat Professional, Andrea Alpignano, directeur général d’Iveco France, balaye celui-ci : « les vendeurs Iveco et Fiat Professional sont, par contrat, différents. Et il existe une part importante de distributeurs qui sont exclusivement Iveco ». Dont acte, mais on souhaite « bien du plaisir » aux équipes commerciales ayant à gérer les deux marques aux produits absolument identiques (à la télématique près).
La conférence annuelle d’Iveco France a été l’occasion de relever que ces modèles Stellantis disposent d’une nouvelle génération de batteries CATL offrant 10% d’autonomie supplémentaire.
L’électrique s’invite au mix énergétique de la gamme lourde
La surprise vient de l’annonce faite par Iveco France concernant les 50% d’Iveco Eurocargo (jusqu’à 16t de PTAC) immatriculés en 2025 ayant été alimentés au GNV, une part considérable.
Pour 2026, l’actualité sera électrique chez Iveco France avec (enfin !) la mise à la route du S-eWay dans les versions porteurs et tracteurs routiers. Ces derniers se reconnaissant à la face avant issue des modèles hydrogène bénéficiant des dérogations dimensionnelles pour es véhicules aérodynamiques. Cette différenciation a été très chaleureusement accueillie par Clément Chandon. Pour les porteurs, les premiers exemplaires carrossés de démonstration sortent de carrossage et seront dans la foulée déployés dans le réseau.
On note une singularité technique : les porteurs S-eWay sont dotés des longerons de 7.7 mm, comme la gamme approche-chantier Iveco X-Way. Ceci en raison du poids, considérable, des packs batteries (ici à électrochimie lithium-ion NMC, pouvant aller de 4 à 7 packs soit de 280 à 490kWh bruts). Iveco insiste sur l’expérience acquise avec les véhicules GNV, mise ici à profit sur les électriques : ainsi la garde au sol, jamais inférieure à 200 mm (et pouvant atteindre les 385 mm), ou l’effort consenti pour faciliter le carrossage : absence ou écart limité entre hauteurs de longerons et packs, corbeaux spécifiques. Dédiés à la distribution, ils sont proposés en silhouettes 4×2 et 6×2/4 avec une motorisation de type eAxle. Ces porteurs sont conçus pour être remorquants (PTRA 44 t).
Oublié Nikola
L’Iveco S-eWay tracteur 4×2 est remarquable par sa face avant. Il se révèle, dans les faits, assez différent de ses homonymes porteurs : ainsi les batteries de traction sont à électrochimie LFP, allant jusqu’à 603kW embarqués (valeur brute). L’essieu avant de série offre 9 t de capacité et est à suspension pneumatique. Mais, pas de miracle, l’empattement le plus court est ici, au mieux, de 3932 mm : il faut bien loger les batteries.
Malgré cet accroissement par rapport aux modèles S-Way à moteurs thermiques, on demeure ici dans des limites raisonnables (inférieures à 4000 mm) ce qui garantit la polyvalence d’utilisation avec les semi-remorques existantes.
Annoncé depuis 2024 (sans parler des spéculations l’ère Nikola), le voici donc, enfin annoncé dans les magasins d’exposition du réseau Iveco France pour le mois de septembre 2026.
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