Les réseaux dédiés aux pneumatiques et la plupart des fabricants de pneus ont fait le déplacement à Solutrans 2025.
Prometeon débarque
Solutrans 2025 consacre officiellement l’arrivée de la marque Prometeon en France. Elle y expose le R02 Proway Drive un pneu pour le transport régional conçu pour maximiser le kilométrage, assurer une usure uniforme et offrir une excellente adhérence et une grande capacité de rechapage. Selon sa taille, il est certifié A ou B pour l’adhérence sur sol mouillé et 3PMSF.
L’autre nouveauté est le Prometeon G02 Pro Multiaxle, plutôt dédié chantier et approche chantier et une utilisation mixte route/hors route sur les essieux directeurs et les essieux de remorque. Ses sculptures et flancs sont conçus pour offrir une forte résistance aux coupures et déchirures. La carcasse est renforcée pour supporter des charges jusqu’à 10 tonnes. Prometeon ne dispose pas en France de réseau intégré (comme First Stop pour Bridgeston ou Euromaster pour Michelin par exemple). C’est pourquoi il se repose sur des réseaux indépendants.
Marché de la rechange stable
Selon les différents interlocuteurs rencontrés sur le salon, de Massimo Marcolini, directeur commerce Europe de Prometeon à Lionel de Septenville directeur Commercial de Continental, sans oublier Julie Erbault de Profil + ou Eric Brisard, directeur Général de First Stop, le marché France de la rechange (en carcasse neuves) est stable (avec des croissances estimées entre +0.5 et +1% selon les données de l’ETRMA). Mais tous s’accordent à dire que la visibilité de celui-ci est très faible, suivant en cela la production en t.km des clients transporteurs. La pression sur les prix est forte. Cela peut favoriser l’apparition de nouvelles marques comme Prometon ou Apollo Tires aux côtés des références bien établies.
Eric Brisard relève « pas mal de défaillances d’entreprises de transport » tandis que Lionel de Septenville évoque un marché TP sinistré. Cela n’a pas empêché Michelin de communiquer abondamment à Solutrans sur le X Works 2 dédié chantier qui a réussi à obtenir sur certaines dimensions un label B en résitance au roulement, une performance pour un pneu de chantier.
Préserver les marges
Que ce soit chez Continental ou Prometeon, on confirme une dynamique réelle autour des enveloppes pour les poids-lourds régionaux. Dans ce contexte tendu, préserver les marges est un défi, surtout pour les fabricants. Pour les distributeurs, il est paradoxalement plus facile de se distinguer par le service et les prestations de service.
Chez Profil+, on met l’accent sur l’exploitation complète du potentiel kilométrique des pneumatiques. Un argument qui peut plaire aux transporteurs devant faire attention à leurs dépenses. « On a une frange de clientèle qui travaille sur le coût à l’usage » rappelle le, groupe. Le bon appariement entre monte et usage est un facteur clef rappelé chez Continental. Le contrôle de la pression des pneumatiques, rendu obligatoire par GSR-II en 1ère monte suscite aussi de l’intérêt pour le second équipement selon Eric Brisard.
Ça peut (aussi) vous intéresser
pastre@trm24.fr
- Métrologie : le « deux poids, deux mesures » de l’administration française - 12 décembre 2025
- Iveco Bus : Valérie Pécresse hausse le ton face aux retards de livraison - 12 décembre 2025
- Delta Trailers tisse sa toile avec Granalu - 12 décembre 2025
