Les lecteurs fidèles de TRM24 connaissent le concept de Maxicargo (voir https://www.trm24.fr/liveco-daily-en-version-maxichargeur-2/ ) : il s’agit de fixer un ensemble remorqué solidaire du porteur pour bénéficier du PTRA de l’ensemble. La carrosserie est ici montée sur le châssis de la remorque et plus sur le porteur. L’Iveco Daily GNV aménagé par Maxicargo offre 500km d’autonomie
À carrosserie équivalente, la longuer hors-tout est accrue de 50cm. Le crochet d’attelage est rapproché au plus près de la cabine. Mais ici il y a une seconde astuce : pour assurer l’emport de 552 litres de stockage de GNC sous 200 bar de pression, un rack de 5 réservoirs est placé en dos cabine. Cela permettrait selon Iveco France d’atteindre les 500 km d’autonomie utile avec les 86 kg de méthane embarqués sous forme gazeuse. L’Iveco Daily devient ainsi un mini-camion pour la ville bénéficiant de la vignette Crit’Air 1. Après carrossage, la charge utile peut atteindre 1600kg en configuration fourgon isotherme à température dirigée, ou 2 tonnes en fourgon fret sec.
Iveco France met en avant une autre originalité : la flexibilité d’emploi. Puisque l’on a un véhicule « tracteur » on peut l’échanger au gré des besoins d’autonomie ou de missions : passer d’un Daily Diesel à un modèle GNV ou électrique eDaily. Il suffit que l’aménagement de carrosserie soit standardisé avec les ensembles Maxicargo.
Fabriquée en Bretagne, la remorque est conçue pour durer dans le temps et être réutilisable sur plusieurs Daily successifs avec une durée de vie estimée sur 15 à 20 ans. Selon le communiqué conjoint Iveco France et Maxicargo : « une entreprise qui a investi dans une carrosserie sur-mesure peut conserver sa remorque carrossée lorsqu’elle change de véhicule au bout de 6 ou 7 ans. L’attelage est facilement transférable sur un véhicule neuf. Pour un budget limité, elle repart avec un ensemble Maxicargo qui fera à nouveau 6 à 7 années d’exploitation. » L’entretien requiert un graissage périodique de l’attelage et du système de guidage.
Un premier Daily GNV/BioGNV équipé à la fois de l’option rack à réservoirs de gaz et d’un carrossage Maxicargo est sorti des ateliers du constructeur-carrossier en septembre 2024. L’ensemble est destiné à un client de Rungis qui souhaite décarboner ses livraisons en région parisienne. « Cet ensemble bénéficie du Crit’Air 1 et réduit, par rapport aux limites Euro VI, les émissions de d’oxyde d’Azote (NOx) de 75 % et de 80 % celles de particules » précise Iveco France.
Il y a toutefois quelques petites subtilités administratives : le conducteur doit avoir un permis EB. Mais c’est toujours moins contraignant que le permis C puisque le véhicule demeure à la base un 3.5 t de PTAC. L’ensemble exige deux certificats d’immatriculation : un pour le porteurde 3.5t et un pour la remorque Maxicargo de 3.5 t et le montage d’un chronotachygraphe et d’un limiteur à 90km/h.
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