MAN revient sur le marché des tracteurs pour transports exceptionnels avec le MAN TGX 41.640 8x4/4 BB SA

Après une éclipse de près de deux ans, MAN a annoncé ce jour lors d’une visio presse le retour d’un tracteur TGX 4 essieux dédié aux PTRA de 250 tonnes. Les représentants de la marque ont annoncé avoir déjà une cinquantaine de commandes en portefeuille, les clients étant pour le moment principalement basés en Allemagne Fédérale, Autriche, France et Espagne. Le potentiel annuel est estimé à une centaine d’exemplaires.

Le retour

Les tracteurs pour convois exceptionnels ont longtemps figuré au catalogue MAN, souvent motorisés par de spectaculaires moteurs V10 puis V8. Cette prestigieuse lignée fut, pendant de nombreuses années, manufacturée à l’usine ÖAF sise en Autriche. Le dernier tracteur dédié aux convois exceptionnels fut le TGX 41.640 à moteur MAN D38 6 cylindres en ligne livrable jusqu’en 2024. Depuis, ces modèles spécifiques avaient déserté le catalogue, notamment pour des questions d’homologations avec les ADAS ou GSR-II. Lacune désormais comblée puisque MAN revient sur le marché avec le MAN TGX 41.640 8×4/4 BB SA.

Le véhicule conserve le moteur MAN D38 réglé ici à 640ch de puissance et 3000Nm de couple et le choix entre les cabines surélevée GX et pavillon haut GM. Une des difficultés a été de rendre les ADAS compatibles avec les systèmes d’accouplement spécifiques aux tracteurs de convois exceptionnels. MAN en a profité également pour rendre ce modèle compatible avec un montage sur les mêmes chaînes de montage que ceux des autres TGX à Munich et Wittlich.

Le marché des convois exceptionnels serait actuellement stimulé par le développement des énergies renouvelables (générateurs électriques pour éoliennes), et la rénovation des infrastructures électriques en Europe (transformateurs). Peu de variantes sont prévues : volant conduite à gauche ou à droite. Il est commercialisé au sein de l’offre MAN Individual (dont le catalogue va de finitions personnalisées aux châssis 5 essieux pour le marché Suisse).

Première application routière en Europe pour la ZF TraXon Torque

Si la cabine est connue, tout comme la motorisation, les singularités concernent, les trains roulants et la transmission adaptés au PTRA de 250 tonnes, sans oublier les modifications de carrosserie. Morceau de choix, la boîte robotisée MAN TipMatic (TX) 12.30 à 12 rapports avec surmultiplication n’est autre que la ZF TraXon Torque. Elle intègre également le ralentisseur hydraulique suivant un montage bien connu sur la ZF TraXon. Celle-ci a d’abord été montée sur des grues automotrices et connaît ici une première application sur un camion routier en Europe. Elle autorise un couple moteur de 3000Nm en entrée de boîte. Avec son convertisseur de couple, cette variante pourrait faire le bonheur des MAN TGS 4 essieux sur certains chantiers difficiles.

Malheureusement, le montage du moteur MAN D38 6 cylindres de 15 300cm³ impose la grande cabine des TGX. Les adaptations concernent les réservoirs d’air supplémentaires (160 litres) dans les longerons en dos cabine sous les radiateurs et échangeurs de chaleur, une capacité d’emport de 960 litres de gazole, 290 litres de fluide hydraulique (jusqu’à 300 bar de pression avec un débit de 20 ou 40 litres/minute) une sellette spécifique Jost JSK 38C déplaçable sur 800 mm de course, des raccords électriques et hydrauliques dédiés et un support pour semi-remorque à col de cygne. Ce modèle MAN TGX 41.640 tracteur pour transports exceptionnels peut être tracteur (éventuellement via un couplage automatique Rockinger 56EA optionnel) ou pousseur.