L’équipementier français Telma, spécialiste des systèmes de ralentisseurs secondaires électriques à courant de Foucault, poursuit les développements autour de son ralentisseur générateur de courant HIB (Hybrid Induction Brake) présenté en avant-première lors du salon Solutrans 2023.
Le démonstrateur, sur base Iveco Daily avec carrosserie Lecapitaine pour le compte du client Petit Forestier, poursuit ses essais et finalise ses essais en conditions réelles d’exploitation. L’homologation UTAC du véhicule complet Iveco Daily avec ralentisseur Telma HIB est prévue au cours du premier semestre 2025.
Rappelons que le Telma HIB, se singularise par le fait d’ajouter deux fonctions supplémentaires à celle du ralentisseur électromagnétique à courant de Foucault : il peut aider le moteur placé en amont en ajoutant du couple ou bien servir de génératrice. Deux fonctions permettant de créer une hybridation parallèle avec une grande facilité d’implantation. Lors du dernier salon IAA 2024, Telma a exposé un concept de ralentisseur HIB A7 pour camions de moyens tonnages (PTAC de 12 à 26 tonnes). La firme de Saint-Ouen-l’Aumône (Val d’Oise) se refuse à donner toute indication sur ses discussions commerciales concernant ce HIB de plus forte capacité. Cet équipement serait extrêmement pertinent pour les applications urbaines ou péri-urbaines.
L’ajout de la fonction « d’hybridation légère » propre au HIB (125kW de puissance en 1000Nm de couple pour le modèle A7) permettrait aux constructeurs d’atteindre plus facilement leurs objectifs de réduction d’émissions Vecto. Le fait qu’il s’agisse d’un ralentisseur à courant de Foucault le rend également intéressant dans la perspective d’Euro VII puisque cet appareil peut assurer une retenue de 2600 Nm même aux plus basses vitesses ce qui réduit le recours aux freins à friction, générateurs de particules fines. Affaire à suivre.
Pour les productions actuelles, relevons que les ralentisseurs Telma AD6155 et Telma AD7000 sont disponibles (suivant le PTAC du véhicule) en option usine pour tous les Iveco Eurocargo GNV de 14 à 19t à partir de 4186 mm d’empattement. Dans le détail, le Telma AD6155 est réservé aux Eurocargo ML180 et supérieurs. Le Telma AD7000 étant quant à lui réservé aux Eurocargo M180 et M190. Pour les empattements plus courts sur ces Eurocargo GNV, il faut toutefois passer par une adaptation carrossier.
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