L’électrification des véhicules amène à reconsidérer certains équipements dits périphériques des véhicules industriels. Parmi les nombreux composants concernés, figurent les compresseurs d’air. ZF s’y est interessé.
Les assidus du tout électrique à batteries se moquent bien du rendement du moteur thermique. Ils oublient souvent (intentionnellement ?) que ce brave moteur thermique anime nombre de composants mécaniques en plus de sa mission de propulsion. Tous ces organes dits périphériques sont entraînés par le moteur. Que faire lorsque l’on est en présence de véhicules électriques ou électrifiés lorsqu’il faut entraîner des pompes de direction, de circuits de refroidissement, des essieux directionnels, générer les importants volumes d’air requis pour les systèmes de freinage, de suspension ou de confort ?
L’e-comp Scroll
ZF y répond simplement : en créant de nouveaux organes dédiés. Ici il s’agit d’un compresseur d’air appelé e-comp Scroll. Celui-ci fonctionne sans huile et, étant lui-même à entraînement électrique, il se fait silencieux. Ce qui est précieux car les compresseurs d’air sont de gros générateurs d’émissions sonores. Il serait dès lors malvenu d’entendre le vacarme de leurs moteurs à pistons à bord d’un véhicule électrique. La génération de l’air comprimé se fait sur un principe de spirales imbriquées, à l’image de ce que fut le compresseur G utilisé au cours des années 1990 par Volkswagen.
Un Piek … de silence
ZF Commercial Vehicle Solutions revendique une génération sonore, à la production nominale de 250 litres d’air comprimé à la minute, de seulement 67dB(A). La pression délivrée est, traditionnellement, de 12.5 bars. ZF a réussi à se passer de lubrification, point sensible des fameux compresseurs G utilisés autrefois par Volkswagen. Cela impacte positivement les coûts d’entretien et d’utilisation. Pour préserver les rares et précieux kWh à bord, le système ne se met en marche qu’en cas de besoin. Il peut même travailler à charge partielle. S’agissant d’une machine tournante électrique, il dispose de son propre onduleur et de son système de refroidissement liquide afin d’assurer une température de refoulement sous les +90c°.
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