Les constructeurs motoristes ont présenté à Technotrans les nouveautés de l’IAA Transportation 2024, avec toutefois quelques nuances détaillées ici. Bilan du salon nantais qui s’est refermé vendredi soir dernier.
Première surprise, la présence simultanée de Renault Trucks et Volvo Trucks France. Les deux marques du groupe Volvo AB ayant pris l’habitude de ne plus se croiser sur les salons IAA et Solutrans. Peut-être pour ne pas avoir à révéler la fusion de plus en plus visible entre les gammes des deux marques (le remodelage du Renault D à l’occasion de GSR-II étant à ce titre particulièrement éclairant, voire inquiétant). La présence de Renault Trucks tient aussi à l’implication des distributeurs de la région, à commencer par Kertrucks. Les deux marques, conformes à leur doxa, ont mis en avant l’électrique à batteries. Mais Volvo en a tout de même profité pour exposer un tracteur FH16 550 6×4, un FH Aero et un exemple de VO Volvo Selected. Pour les services, chez Renault Trucks, c’était Clovis, le loueur courte et longue durée du réseau au losange qui était mis en avant.
Si Scania est venu « en terrain conquis », ce n’est pas en mémoire des conquêtes vikings ayant marqué la région vers l’an mille, mais plus pacifiquement en raison de la présence de son usine d’assemblage à Angers. Le stand de la marque était à l’initiative de ses distributeurs (groupe Aubrée, Scania Normandie, groupe Dian). Si le B100 et les électriques à batteries figuraient l’offre multi-énergie de Scania, bizarrement, le seul véhicule GNV Scania, un porteur G410 8×4 en réservoirs GNC devait être cherché sur le stand CIF (avec une benne à fond poussant calorifugée). Iveco, également présent via ses distributeurs SDVI (groupe BPM voir à ce sujet https://www.trm24.fr/bouleversement-dans-le-reseau-iveco-france/ ) et Martenat a exposé les derniers Daily et S-Way GSR-II. L’occasion de les voir, en première française, dans leur définition à rétro-caméras. Curieusement, pas de mise en avant de l’offre GNV d’Iveco sur le stand. Un paradoxe si l’on garde à l’esprit que celui-ci jouxtait celui du Pôle bioGNV qui fédérait les acteurs de la filière de l’ouest de la France (Energy Formation pour la maîtrise des risques et la formation, Bretagne Mobilité GNV, Méthatlantique) !
Puisque l’on évoque BPM Pro, celui-ci était très impliqué avec l’acteur historique SAGA, sur le stand Mercedes-Benz et Fuso, où trônait en majesté la ligne ProCabin avec, venus tout droit de l’IAA, un Mercedes-Benz Actros L modèle 2025 et le très attendu eActros 600, tous deux en configuration tracteur 4×2. Mercedes-Benz et Fuso ayant eu l’heureuse initiative, partagée avec Volvo Trucks, de mettre des véhicules en essais à l’extérieur.
DAF a mis les petits plats dans les grands et, via ses distributeurs (SIDAN, Petit, garage Ciron, Noyal Poids-Lourds, groupe Duclos, Poids Lourds Synergies) a régalé les visiteurs de Technotrans des nouveautés de l’IAA, avec un tracteur DAF XD Electric et la nouvelle génération 2025 du tracteur XG+. Confirmation de l’intérêt désormais accordé aux porteurs, la présence sur le stand d’un 6×4 DAF XDC bi-benne à empattement 4350 mm carrossé par CIF Bennes (capacité 13m3). La ridelle hydraulique a une capacité de 6 tonnes et le véhicule est compatible finisseur.
SI les distributeurs DAF de l’ouest de la France se sont réunis, chez Ford Trucks France chacun est venu en ordre dispersé (garage Jaulin, DMD, Ouest Trucks). Dommage pour la marque, mais on a pu voir un spécimen de Ford F-Line venant compléter l’offre de tracteurs F-Max. Depuis Solutrans 2023, on ne voit toujours pas apparaître de gamme F-Line dans les données AAA Data d’immatriculations en France. Les verra-t-on enfin en fin d’année 2024 ?
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