Les excavatrices aspiratrices sont des auxiliaires précieuses pour les chantiers intervenant sur les réseaux ou dans des espaces contraints. Après l’avant-première lors du dernier salon Pollutec 2025, MTS présente sa dernière-née Dino T-Rex sur châssis Volvo FH Aero dans différentes régions de France.
La gamme des aspiratrices excavatrices MTS biturbines
À l’invitation de Volvo trucks France, TRM24 a pu découvrir en fonctionnement l’aspiratrice excavatrice Mobile Tiefbau Saugsysteme Gmbh (MTS) Dino 12 T-Rex. Malgré le nom qui ferait croire à un modèle coiffant la gamme MTS, cette variante présentée en avant-première lors du dernier salon Pollutec 2025 coiffe la gamme des aspiratrices excavatrices MTS biturbines.
Malgré sa puissance et sa polyvalence, elle ne remet pas en cause, pour le moment, les modèles à 3 voire 4 turbines du constructeur. Elle comprend un compartiment de stockage de 12m3. Le bras arrière peut se déplacer en rotation comme en translation. Le bras fait 3,5 m et a une distance de travail pouvant aller jusqu’à 4,9 m. Le translateur permet de gagner 2,5 m par rapport à un support fixe. En temps normal, ce type de machine travaille entre 3 et 10 de profondeur. L’ajout de tubes permet d’accroître considérablement la profondeur de travail, ce qui a été vérifié sur des chantiers du Grand Paris Express. La dépression représente une force d’arrachement de 100 kg à l’entrée du tuyau d’aspiration, une valeur supérieure à une tri turbine. La matière aspirée entre 100 et 130km/h dans la cuve, d’où le recours à de l’inox. La nature de la matière aspirée (plus ou moins collante ou humide) détermine grandement les capacités d’aspiration. Ce bras hydraulique travaille sur sept axes ce qui offre une grande flexibilité d’emploi. C’est d’ailleurs ce qui caractérise la MTS Dino T-Rex. La prise de force en arrière moteur est utilisée pour la génération hydraulique tandis que les deux turbines d’aspiration sont entraînées par courroie par l’arbre de transmission du camion. Ceci explique peut-être l’option TRAP-HD signifiant la présence d’une boîte Volvo I-Shift renforcée ainsi que le montage d’un refroidisseur d’huile de transmission par échangeur. Le détail le plus impressionnant est la commande à distance, non seulement de l’outil, mais du camion tout entier. Et c’est là que la fameuse Volvo VDS entre en scène.
L’argument de la Volvo Dynamic Steering
La base mécanique demeure un Volvo FH D13 8×4 réglé à 540ch et 2600Nm de couple. Si l’architecture 4 essieux à tridem arrière (empattement de 4600 mm) est désormais partagé par nombre de constructeurs de châssis, il n’en est pas de même de la direction électrohydraulique Volvo VDS. Celle-ci combinée à lune transmission hydrostatique, à la base de l’une des fonctions les plus spectaculaires de cette aspiratrice. Le boîtier pour carrossiers dit Exter chez Volvo Trucks permet de combiner l’avancement hydrostatique et le pilotage de la direction depuis la télécommande de l’opérateur au sol. Cette interface permet au carrossier de piloter le véhicule dans son intégralité. Cela permet ici le travail à un seul opérateur (succion et déplacement sur la tranchée) d’où un gain de productivité considérable. Un radar permet d’arrêter l’avancement en cas de détection d’obstacle.
Le travail d’adaptation a également concerné l’implantation des stabilisateurs. Les porte-à-faux ont été spécifiquement définis pour cette carrosserie afin de créer le dégagement nécessaire à tout l’équipement arrière. Le crochet Rockinger et les raccords pneumatiques à l’arrière permettent le raccordement de divers outils ou l’attelage d’une remorque. Le PTRA homologué est de 80 tonnes tandis que le châssis est en 8 mm d’épaisseur. Le basculement du conteneur permet de vidanger sur le chantier. Yannick Nagel, responsable commercial MTS France, insiste sur le fait que cette machine « change la méthode de travail sur un chantier ».
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