66 600 autocars et 28 000 autobus actifs en France

Le Service des données et études statistiques (SDES) de l’énergie, des transports, du logement et de l’environnement a actualisé les chiffres du parc circulant d’autocar et d’autobus en France. Au 1er janvier 2025, 66 600 autocars (en hausse de 0.5% sur un an) et 28 000 autobus (en hausse de 0.6% sur un an) sont en circulation en France.

Le document précise que « la quasi-totalité des autocars disposent d’une motorisation diesel thermique. Même si cette motorisation reste encore largement majoritaire pour les autobus (56,5 %), la progression des motorisations alternatives, au gaz, électrique ou avec une bi-motorisation électrique, est significative ».

Révélateur d’une hausse de la production kilométrique, les distances parcourues par les véhicules de transport en commun de personnes sont en hausse de 2% en 2024. Le parcours annuel moyen des autobus augmente de 2,6 % à 40 000 km/an, tandis que celui des autocars progresse de 1,4 % en un an. Évidemment il s’agit de moyennes, sachant que les autocars dédiés aux Services librement organisés (SLO) en font bien davantage.

Une croissance nette sur le long terme

Toujours selon les chiffres publiés par le SDES, au cours des 10 dernières années, le parc total des autobus s’est accru de 30,5 %, tandis que celui des autocars a progressé de 1,6 %. La croissance des premiers a été manifeste à partir de 2018, tandis que les second font preuve d’une stabilité absolue même si un certain fléchissement s’est fait jour entre 2020 et 2021, révélateur des difficultés des constructeurs à livrer les véhicules aux autocaristes.

Les alternatives au gazole : toujours le GNV en tête

Les chiffres du SDES consacrés au parc circulant complètent fort opportunément ceux de la CSIAM qui étudie les immatriculations de véhicules neufs.Au 1er janvier 2025, 94% des autocars en circulation ont une motorisation diesel thermique. La principale motorisation alternative est le gaz (4,1 %).

Pour les autobus, la motorisation diesel thermique est encore majoritaire, mais à un degré moindre (56,5 %) : 20,6 % roulent au gaz, 9,9 % disposent d’une bi-motorisation électrique et 9,9 % sont électriques. En termes de motorisation, l’évolution du parc des autobus est perceptible : la part du diesel thermique a reculé de 5,2 points entre le 1er janvier 2024 et le 1er janvier 2025, essentiellement au profit des véhicules au gaz (+ 1,7 point) et électriques (+ 2,4 points).

Parc d’autobus et d’autocars selon la carburation au 1er janvier 2025

Jeunesse du parc plus prononcée pour les autocars

Les services du SDES se félicitent des deux tiers d’autocars et autobus à la norme Euro VI. Oui mais, ceux-ci du fait du déclassement imposé aux moteurs Diesel, ne peuvent espérer au mieux que la vignette Crit’Air 2, insuffisante pour les ZFE-m les plus restrictives. Ils représentent 66.3% du parc des autocars en France. Le SDES note également une différence entre autocars et autobus pour l’adoption de la norme Euro VI : elle concerne 71,2 % du parc d’autocars mais elle est paradoxalement inférieure numériquement pour les autobus : 66,9 %. Ceci justifie la position, mainte fois réitérée par l’association Agir Transports, d’agir en faveur du rajeunissement du parc d’autobus à la norme Euro VI plutôt qu’à un « saupoudrage » (faute de budgets dans les réseaux) à base d’autobus électriques. Confirmation de la criticité ce sujet avec les 10,8 % des autobus répondent encore à une norme d’émissions inférieure ou égale à Euro IV. Par comparaison, seuls 8,5 % des autocars en circulation sont Euro IV ou inférieurs (soit Crit’Air 4 et supérieures). Paradoxalement, du fait d’un plus large éventail d’énergies pour les autobus, ce sont eux qui représentent 33.6% des vignettes Crit’Air 1 ou E (contre seulement 4.9% des autocars).

Les autocars de 13 m en maxi capacité de plus en plus présents

Autre tendance observée sur le long terme : « le nombre d’autocars de plus de 60 places a augmenté de 43,3 % entre 2015 et 2025 alors que le parc total ne s’est accru que de 1,6 %. Cette évolution s’est faite au détriment des autocars de 51 à 60 places, dont la part est passée de 33,7 % en 2015 à 20,7 % en 2025, et des autocars de moins de 23 places dont le nombre a été divisé par deux. » Cela est clairement visible dans les immatriculations, les autocars de classe Midi étant devenus marginaux en termes d’immatriculation. Il faut voir là l’évolution des pratiques scolaires (avec de plus grands regroupements d’établissements) et l’effet de standardisation des appels d’offres des collectivités.

L’autocar domine en kilométrages

Dernier enseignement de la collection statistique du SDES, les deux tiers des distances parcourues par les transports en commun routiers de personnes sont le fait les autocars (64,0 %, contre 36,0 % par les autobus). Cette valeur des serait en hausse de 2,0 % en 2024, à 3,1 milliards de kilomètres.

En dix ans, les distances parcourues par les véhicules de transport de voyageurs augmentent de 7,5 %, tirées par la forte progression de la circulation des autobus (+ 30,1 % entre 2014 et 2024) alors que la circulation des autocars se réduit (- 2,1 %), cela malgré l’apparition des Services librement organisés. Les distances parcourues par les autobus dépassent de 12,3 % leur niveau d’avant-crise sanitaire, tandis que celles des autocars restent en-deçà (- 3,5 %). Paradoxalement, sur 10 ans, le kilométrage annuel moyen des transports en commun de personnes est en baisse. Entre 2014 et 2024, il recule ainsi de 3,5 % pour les autocars et de 1,4 % pour les autobus.