Immatriculations autocars : turcs et espagnols les grands gagnants

Le marché France des autocars et autobus demeure bien orienté avec une croissance de 5.8% sur les 9 premiers mois de 2024 selon le CCFA. Cela représente 4588 unités avec un très beau mois de septembre 2024 (517 unités, +32.9%). Mais ce dernier est peu représentatif du fait des perturbations induites en août 2023 par l’introduction du nouveau chronotachygraphe sur les véhicules neufs.

Iveco Bus fait, une fois de plus, un « carton plein » car ses deux marques (Heuliez et Iveco Bus) cumulées représentent 49.69% du marché France sur la période. L’éternel rival et « meilleur ennemi », EvoBus France (Mercedes-Benz et Setra) demeure à la seconde place, mais loin derrière avec 19.5%. Le groupe Traton (MAN, Neoplan et Scania) est également mal orienté. Il ne pèse plus que 10.46% du marché France. Et le bilan serait bien pire pour Scania s’il n’y avait pas l’incorporation de des productions chinoises Higer (Fencer6 crédités de 20 unités et Higer Touring immatriculés en 12 exemplaires).

La situation est toujours aussi alarmante pour VDL Bus France (5 immatriculations de véhicules neufs sur l’année !) et guère réjouissante chez Volvo Buses (47 immatriculations avec -6% par rapport à la même période 2023). Le résultat serait pire sans l’incorporation de SB3, livré en 5 exemplaires en provenance du Basque Espagnol Sunsundegui. L’annonce de la fermeture de l’usine polonaise assurant la production des Volvo 9900 et 9700 de doit certainement par aider les commerciaux de la marque.

Pour le français Bluebus, l’année 2024 sera celle du retour à une activité « normale » (79 livraisons de Bluebus 12m et 33 Bluebus 6 m). Le Renault Master monopolise le marché des minibus traction avec 28 unités (livrées paritairement par les réseaux Renault Pro+ et Renault Trucks) . Pour sa part, le groupe Stellantis (Citroën, Fiat,  Opel, Peugeot) a disparu des données AAA-Data sur un marché où certaines de ses marques furent autrefois très actives en plus de 9 places.  

Les grands gagnants : les constructeurs Turcs et Espagnols

La Turquie s’affirme toujours plus puissante pour la production d’autocars et d’autobus. Même Iveco Bus y a transféré la production ses Crossway Diesel à plancher normal via son accord avec Otokar. Ce dernier, avec 167 unités (+39.2%), fait la course derrière Temsa (193 immatriculations, +17%). L’Otokar Navigo est le best-seller de la marque tandis que Temsa fait l’essentiel de ses volumes avec l’autocar scolaire LD13SB. Troisième larron, Anadolu Isuzu, également bien orienté avec +8.5% et 128 livraisons en France métropolitaine. On note un parfait équilibre ici entre les midibus (Grand Toro plus Turquoise) et scolaires de 13m (Interlink). Pour la Turquie, la tableau serait incomplet sans Karsan, représenté par HCI en France avec 30 unités (des mini et midi bus électriques). L’Espagne s’affirme également comme un second pôle majeur de production avec Irizar et ses 162 livraisons. Il faut y ajouter 16 Beulas plus 3 exemplaires de Sunsundegui non crédités à Volvo Buses France. Ce bilan du pavillon Espagnol est probablement minoré par le fait que Indcar ou Ferqui ne soit pas comptabilisés parmi les constructeurs (leurs productions reposant sur des châssis Iveco Daily et Eurocargo ou Mercedes-Benz Sprinter).

La Chine est toujours bien présente, même si c’est (pour le moment) à une échelle réduite : AAA-Data a relevé 14 Ankai HFF6120GS (des autocars découverts pour promenades, bizarrement attribués dans les marques françaises dans les tableaux AAA-Data), 16 BYD et 3 Yutong. Tous ces modèles présentent la particularité d’être électriques à batteries. Confirmation que cette technique sert de « cheval de Troie » à l’Empire du Milieu. Les productions attribuées à la Chine sont d’ailleurs minorées par AAA-Data en raison de la distribution de certains modèles via les réseaux et importateurs européens (cf Scania avec Higer).