De la chasse au record à la Diagonale des fous de TRM24, un seul et même véhicule

Iveco France a publié un communiqué sur les performances du S-Way GNC à moteur Iveco FPT XCursor 13 à allumage commandé. Après s’être confronté à la Diagonale des fous de TRM24, le même véhicule a accompli plus de 1000 km sur un seul plein de GNC.

Une autonomie de 1000 km

L’Iveco S-Way GNC de 500ch a validé, à 30 t de PTRA, une autonomie de plus de 1000 km avec, au volant, deux journalistes, Fabien Calvet (www.truckstop.fr) et Loïc Fieux (Les Routiers), avec un seul plein de gaz naturel comprimé. Les nouveaux packs de réservoirs de 620 litres embarquaient 1 240 litres de GNC, soit au minimum 190 kg de GNC. Une capacité en hausse de 18 % par rapport à la génération précédente et de +72 % par rapport à la première génération de tracteur GNC IVECO sortie en 2011. Les fonctions Eco-Roll et GPS prédictif de seconde génération ont permis de tirer parti du relief.

À cela s’ajoutent des auxiliaires optimisant la consommation énergétique : alternateur piloté, compresseur d’air débrayable, pompe de direction à débit variable. Les déflecteurs 3D, les carénages latéraux et les rétroviseurs-caméras contribuent à réduire la traînée et donc la consommation sur longue distance. Signalons qu’il s’agit ici d’équipement de série ou optionnels de l’Iveco S-Way 2025, pas de carénages additionnels de laboratoire.

Le trajet a été effectué sur les routes françaises, entre la frontière belge et la frontière espagnole, avec une semi-remorque Krone bâchée. La combinaison vous rappelle quelque chose ? Normal, c’est le même ensemble, mais cette fois-ci frôlant les 40 t de PTRA qui a été mis au défi de la Diagonale des fous de TRM24 cet été 2025. Ce qui est spectaculaire, c’est qu’un seul et même véhicule, avec une définition technique identique (puissance et rapport de pont) soit à la fois capable de missions lourdes sur un parcours difficile (Lyon Toulouse via la redoutable RN88) et de battre des records d’autonomie sur des parcours plus autoroutiers.

Ceci prouve que les derniers modèles GNC des constructeurs ont des autonomies permettant d’envisager toutes sortes de missions en France, des plus roulantes aux plus exigeantes. Notons que, si nous eûmes des soucis de ravitaillement présentés comme isolés par certains acteurs de la distribution du GNV, le problème s’est reproduit lors des records de nos confrères. Il est temps que certains réseaux de GNV, en particulier une enseigne historique, se préoccupent vraiment de la qualité de service et de la disponibilité effective des 200 bar en station. Bonne nouvelle, la couverture géographique du GNC devrait encore s’enrichir de 50 stations supplémentaires en 2026.

Ressemblances et divergences

Le communiqué de presse d’Iveco France fait mention de l’appréciation par nos confrères du freinage d’endurance qui combine les puissances du frein moteur HPEB et du ralentisseur hydraulique Intarder. Un point que nous ne pouvons que confirmer, et appuyer, suite au redoutable parcours de la prise en mains de TRM24. Appréciation positive également pour « la nouvelle colonne de direction ». Sur le parcours autoroutier, à 30 t de PTRA, mais avec des averses pluvieuses, une moyenne de moins de 21 kg/100 km sur plus de 1 000 km a été relevée.

Ultime argument : un ravitaillement rapide constaté par les journalistes, confirmant la maturité technologique de la solution gaz naturel comprimé (200 bar). « Cette performance illustre concrètement notre engagement à proposer des solutions de transport durables, sans compromis sur la rentabilité ni sur les performances », a déclaré Clément Chandon, responsable des énergies alternatives d’IVECO en France. « Avec plus de 1 000 km parcourus sur un plein, l’IVECO S-Way GNC démontre que le gaz naturel, et plus encore le BioGNC, constituent une alternative opérationnelle au diesel, y compris pour le transport longue distance. Avec l’électricité bas- carbone, le BioGNC, énergie renouvelable locale est un atout majeur pour la décarbonation du transport routier de marchandises » conclut-il dans un plaidoyer pour une approche multi-énergies de la décarbonation.

Une alternative « made in France »

Le véhicule testé, un IVECO S-Way AS440S50T/FP GNC, était propulsé par le moteur XCursor 13 de 500 ch et 2 200 Nm de couple, usiné et assemblé à Bourbon-Lancy (Saône-et-Loire). Compatible avec la future norme Euro VII, ce bloc gaz de nouvelle génération, offrant son meilleur rendement entre 1 000 et 1 500 tr/min, a joué un rôle clé dans cette performance. Les pneus Michelin, X Line Energy pour le tracteur et X Multi pour la semi, ont été choisi pour leur compromis consommation/longévité. Ils ont contribué au résultat final tout en restant représentatif des choix des transporteurs.