Blueroad mise sur le mix B100-HVO100 pour réduire ses émissions

Le transporteur breton Blueroad Transports & Solutions, basé à Malestroit (Morbihan), a choisi de combiner B100 et HVO100 pour engager sa transition énergétique. Avec 12 véhicules fonctionnant aux carburants alternatifs, l’entreprise estime éviter près de 1 089 tonnes de CO₂ par an par rapport à une flotte roulant au B7.

12 poids lourds aux carburants alternatifs

Blueroad exploite actuellement 51 moteurs et 90 semi-remorques, pour des activités de transport conventionnel et exceptionnel en France et à l’international. Sa flotte alternative compte 7 véhicules au PUR100 (B100) et 5 au PUR-XTL (HVO100), deux carburants fournis par Altens.

Les véhicules B100 sont principalement affectés aux liaisons régulières entre la Bretagne et la région parisienne, tandis que les camions HVO100 desservent également ces deux régions. Certains poids lourds parcourent jusqu’à 220 000 km par an.

Deux carburants pour des usages différents

Selon Blueroad, le B100 permet jusqu’à 65 % de réduction des émissions de CO₂, tandis que le HVO100 peut atteindre 90 %. Le transporteur considère ces deux solutions comme complémentaires : le B100 pour sa compétitivité économique sur les flux réguliers, et le HVO100 pour son potentiel de réduction des émissions avec des conditions d’exploitation proches de celles du gazole.

À kilométrage identique, les 12 véhicules auraient généré environ 1 609 tonnes de CO₂ par an au B7, contre quelque 520 tonnes avec leur mix énergétique actuel.

Un partenariat renforcé avec Altens

Déjà utilisateur du HVO100 d’Altens, Blueroad s’est également tourné vers le fournisseur pour développer son recours au B100. La collaboration, initiée au sein du réseau ASTRE, repose notamment sur la fiabilité des approvisionnements et la possibilité de disposer d’un interlocuteur unique pour plusieurs solutions énergétiques.

Pour Altens, l’exemple de Blueroad illustre une approche reposant sur la combinaison de plusieurs carburants alternatifs en fonction des usages et des contraintes opérationnelles, plutôt que sur une solution énergétique unique.