EDITO de Hervé Rébillon : raisonner en coût, pas seulement en prix d’un camion

Raisonner uniquement sur le prix d’achat d’un poids lourd revient à regarder le début de l’histoire sans en mesurer la fin. À l’heure où les coûts d’exploitation d’une entreprise de transport pèsent lourdement sur les marges et où la transition énergétique redistribue les cartes, le TCO s’impose comme le véritable indicateur de décision. Encore faut-il élargir le regard à toute la chaîne de valeur.

C’est ce qu’a souligné le 22 octobre dernier lors des Rencontres de la Filière VI Jean-Marc Diss, directeur Ventes et Marketing Mercedes-Benz Trucks Europe, ajoutant que « se focaliser sur le prix est trop restrictif. » Il évoquait les prix des camions avec l’arrivée des chinois en Europe.

Combien coûte un camion ? La question paraît simple. La réponse l’est beaucoup moins. Car entre le prix affiché sur le bon de commande et le coût réel d’un véhicule sur plusieurs années d’exploitation, l’écart peut être considérable. C’est précisément là que le coût total de possession prend tout son sens.

Prix d’acquisition, financement, consommation énergétique, entretien, réparations, assurances, fiscalité, valeur résiduelle, chaque poste compte. Et certains pèsent bien davantage que le montant initial de l’investissement.

C’est à cette condition que le TCO prendra toute sa dimension : non comme un argument commercial supplémentaire, mais comme un instrument de compétitivité. Car face à la concurrence avec les constructeurs chinois, la bataille ne se gagnera pas uniquement sur le prix du camion. Elle se jouera sur la maîtrise de l’ensemble des coûts, la qualité du service et la capacité de chaque acteur à créer durablement de la valeur.