Volvo Trucks North America proposera à ses clients des moteurs conformes aux normes EPA 2027, mais aussi des motorisations de génération précédente. Cette flexibilité doit faciliter la transition réglementaire, alors que le coût des nouvelles technologies pourrait freiner leur adoption.
Le VNX directement aux nouvelles normes
Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America, prévoit que les moteurs EPA 2024 resteront majoritaires au premier semestre 2027, en raison des hésitations des transporteurs et des surcoûts. Le nouveau Volvo VNX, dont la production débutera à la mi-2027, sera toutefois exclusivement équipé d’un moteur conforme aux nouvelles exigences.
Le constructeur anticipe une progression du marché nord-américain des poids lourds de classe 8, avec 260 000 à 270 000 immatriculations en 2027, contre 240 000 à 245 000 en 2026. La demande devrait également être mieux répartie sur l’année, limitant les achats anticipés habituellement provoqués par les changements réglementaires.
Le Mexique renforce l’outil industriel
L’usine de Monterrey, au Mexique, a commencé à produire des camions, dont les premiers exemplaires ont été livrés au Canada. Elle doit compléter le site américain de New River Valley, en Virginie, qui restera le principal centre de production de Volvo en Amérique du Nord.
L’électrique et les camions vocationnels en ligne de mire
Malgré le ralentissement du marché des poids lourds électriques, Volvo maintient ses ambitions en matière de motorisations à zéro émission. Le constructeur entend poursuivre ses investissements, même si les conditions économiques et politiques diffèrent entre l’Europe et l’Amérique du Nord.
Volvo mise également sur les camions vocationnels, soutenus par les investissements dans les infrastructures et la construction de centres de données. Ce segment représente, selon Peter Voorhoeve, 25 % du marché américain, soit environ 50 000 à 75 000 véhicules par an. Le nouveau VNX doit renforcer la présence du constructeur sur ce marché.
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