Autocars : le rétrofit électrique veut changer d’échelle

Bacqueyrisses et Retrofleet renforcent leur partenariat pour accélérer la conversion électrique des autocars interurbains en Nouvelle-Aquitaine et en Occitanie. L’objectif est de transformer 100 véhicules en cinq ans.

Une alternative au renouvellement des flottes

Plutôt que d’investir dans des autocars électriques neufs, les deux partenaires misent sur la transformation des véhicules thermiques existants. Retrofleet fournit les kits de conversion homologués tandis que Bacqueyrisses réalise les opérations dans ses ateliers.

La solution cible principalement des autocars de 8 à 12 ans, dont la durée de vie peut être prolongée de 10 à 15 ans. Son principal avantage est économique : le rétrofit coûterait deux à trois fois moins cher qu’un véhicule électrique neuf, aides déduites, avec une immobilisation de trois à quatre semaines.

100 conversions en cinq ans

Les autocars convertis affichent une autonomie de 150 à 200 km, adaptée notamment aux transports scolaires et aux lignes interurbaines. Les économies annoncées atteignent jusqu’à 50 % sur l’énergie et 40 % sur l’entretien.

Bacqueyrisses, qui réalise actuellement cinq à dix conversions par an, ambitionne de passer à 100 véhicules sur cinq ans. Cette croissance pourrait entraîner la création d’une chaîne dédiée et de nouveaux emplois.

Déjà présents dans les deux régions, les autocars rétrofités bénéficient également du soutien des politiques publiques. La Nouvelle-Aquitaine vise une flotte entièrement décarbonée en 2030, tandis que l’Occitanie autorise les véhicules convertis à circuler jusqu’à 17 ans après leur transformation. Le rétrofit apparaît ainsi comme un moyen d’accélérer la transition énergétique sans attendre le renouvellement complet des parcs.