La recette qui fait le succès d’Époqu’Auto, organisé par l’association les 3A, ne change pas mais elle se fait dans un contexte qui voit toujours plus grand. Cela se vérifie aussi pour la superficie dédiée aux véhicules lourds, camions, véhicules d’incendie et militaires.
Succès de passionnés
La 46ème édition du salon Époqu’Auto qui s’est tenue du 7 au 9 novembre 2026 dans les halls d’Eurexpo à Chassieu (Rhône) est bien dans la lignée des précédentes : forte affluence (avec un vendredi de folie, ponctué par une nocturne jusqu’à 22 heures) et la présence de tous les acteurs du véhicule ancien et de collection.
Comme le rappelle Jean-François Colombet, notre éminent confrère de Charge Utile croisé dans les allées, « cela reste un salon de passionnés ». En effet, si les maisons de ventes aux enchères et certaines sociétés spécialisées dans la restauration (ou la commercialisation de véhicules restaurés) sont présentes à ce salon, une large place est faite aux revendeurs de pièces, accessoires, clubs et associations. Ces dernières sont la colonne vertébrale de l’événement lyonnais, notamment pour toutes les rétrospectives et plateaux historiques.
Les fidèles
Ainsi, pas de nouveaux noms dans l’univers du véhicule industriel mais, la présence, des fidèles de la Fondation de l’Automobile Marius Berliet, de l’association PTRA (Patrimoine du Transport Routier Ancien) et du Musée des Sapeurs-Pompiers Lyon-Rhône. La surface consacrée aux véhicules industriels anciens s’est accrue entre 2024 et 2025 grâce à leur implication accrue (le musée des Sapeurs-Pompiers Lyon Rhône a eu droit à un plateau de 20 modèles et a tenu une conférence sur le carrossier lyonnais Mieusset un des pionniers dans l’aménagement de véhicules d’incendie et de secours). Seul (petit) regret : l’absence d’autocars et autobus à cette édition 2025. La Fondation M.Berliet a, quant à elle, fort malicieusement rappelé que les camions électriques, ou les carburants renouvelables, ça ne date pas d’aujourd’hui …
Comment populariser la sauvegarde des camions anciens ?
La « masse critique » de visibilité des véhicules industriels anciens est plus difficile à atteindre : il s’agit d’outils souvent menés à bout de leur potentiel ou exportés, sans oublier les tracasseries administratives qui peuvent vite décourager les volontés : il y a les permis bien sûr, mais aussi les Vignettes Crit’Air et autres contrôles techniques (la certificat d’immatriculation véhicule de collection est ici très précieux), les tracasseries d’assurances pour les autocars et autobus, plus les coûts de restauration et d’utilisation, sans oublier l’utilisation pas toujours évidente des boîtes à crabots et de directions autrefois dépourvues de toute assistance ! Dernière menace : l’application aux véhicules de collection de la taxe à l’essieu (taxe annuelle sur les véhicules lourds de transports de marchandises). Bercy « gagne petit » mais fait fort pour nuire aux associations…
Un signe encourageant, on découvre sur certains stands d’ateliers de restauration la présence d’utilitaires et petits camions. Certains ont même eu droit de cité sur les rétrospectives de marques (comme le plateau Opel de cette année avec un exemplaire « dans son jus » de l’emblématique Opel Blitz, une dynastie née en 1930 qui durera jusqu’en 1975). Ultime preuve de l’intérêt que vouent les organisateurs aux véhicules industriels : c’est un superbe véhicule de première intervention porte-échelle Delaunay-Belleville qui a eu les honneurs de l’affiche de l’édition 2025.
Découvrez le salon en photos
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