Avec le lancement de la gamme DAF XD, la marque avait clairement affiché ses ambitions sur les camions porteurs. Confirmation de ce fait avec la commercialisation, y compris en France, d’une offre de DAF XB carrossés « départ usine ».
Montage direct des carrosseries à l’usine
DAF Trucks France commercialise des DAF XB carrossés départ usine. Contrairement aux accords qui existent généralement entre carrossiers et constructeurs avec des achats anticipés auprès des carrossiers avec le classique dispositif de consignation, il s’agit ici directement d’un montage des carrosseries à l’usine même de Leyland (Royaume-Uni).
C’est le groupe Paccar qui achète les éléments aux carrossiers pour les monter sur ligne. Pour le moment, cela ne concerne que l’usine de Leyland dédiée aux DAF XB. Selon DAF Trucks, cela permettrait un gain de temps significatif sur les délais de livraison.
Au tour de la France
Cette initiative était jusqu’à présent limitée au Royaume-Uni. Elle est désormais proposée dans l’ensemble des réseaux DAF Trucks en Europe. Cela comprend des fourgons et des rideaux coulissants, incluant également les singulières variantes dites Aerobody à pavillon profilé.
Différentes options sont prévues (hayon élévateur, éclairages, etc). Les DAF XB concernés sont les modèles de 10 t, 12 t et 18 t de PTAC. DAF Trucks France a intégré à son tarif les DAF XB 12 t de PTAC en carrosserie fourgon (caisse de 7300 mm) avec hayon rétractable et les DAF XB 19 t de PTAC également à caisse fourgon et hayon élévateur rétractable mais en longueur 8100 mm. L’Aerobody et les rideaux coulissants sont également prévus. Cela devrait également faciliter les montages de dossiers de financement et l’après-vente.
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Nous pourrions y voir à première vue une bonne nouvelle mais en réalité c’est une volonté de changer de paradigme et un phénomène dangereux pour les réseaux comme pour les utilisateurs par les conséquences induites.
Pour les réseaux de distribution: C’est limiter les compétences et la professionnalisation des conseillers commerciaux dans la construction de solutions complètes en fonction de l’usage.
Cette expertise concernant la co-construction avec les carrossiers locaux permettant de faire du « sur-mesure » et d’en assurer le service après vente devient limité et diminue l’intérêt du poste. La diminution des flux économiques régionaux peut être préjudiciable aux distributeurs et c’est en tous cas une perte d’influence.
Pour les utilisateurs: Acheter du standard les privent d’avantages concurrentiels dans l’approche et l’offre aux donneurs d’ordres par l’impossibilité de personnaliser les volumes ou la manière de travailler. Le seul avantage réside dans l’amélioration des délais de livraison.
Pour les carrossiers: C’est la course à la réponse aux appels d’offres, l’augmentation de la taille pour les élus, le risque du client unique ou la perte de chiffre d’affaire pour les carrossiers régionaux.
C’est aussi ouvrir la porte à de la vente sur le net dont le secteur d’activité était jusqu’à maintenant préservé de par les spécificités technologiques et d’usage.