Volvo Trucks annonce la mise prochaine sur le marché de Volvo FH, FH Aero, FM et FMX électriques avec des autonomies allant jusqu’à 700 km. Le tracteur Volvo FH Aero Electric e-axle débarquera prochainement avant les gammes Volvo FH, FM et FMX Electric dont l’autonomie pourra atteindre les 470 km.
Le Volvo FH Aero Electric e-axle
Le tracteur Volvo FH Aero Electric e-axle était annoncé depuis 2025, mais les choses se précisent chez Volvo et il ne fait désormais plus aucun doute que ce sera une des vedettes sur le stand du constructeur pour l’IAA 2026 de Hanovre.
Ses caractéristiques essentielles sont connues puisque Renault Trucks a eu, par la grâce du calendrier, l’honneur d’une première mondiale lors du salon Solutrans 2025 avec le Renault T High T780. Volvo annonce une autonomie supérieure à 700 km sur une recharge (dans les conditions optimales d’utilisation) grâce à 8 packs installés à bord.
Petit caillou dans la chaussure d’un constructeur Germanique partenaire du groupe sur Cellcentric, Volvo annonce que cette performance se fait « sans compromis sur la charge utile », celle-ci étant annoncée à 29 tonnes au mieux. L’astuce consistant, comme pour le Renault T High T780 en l’adjonction d’un troisième essieu.
En parallèle, le Volvo FH Aero Electric e-axle étrennera une compatibilité à la charge MCS (alias Megawatt charging). L’architecture e-axle combine dans le pont, deux machines tournantes électriques et la boîte de vitesses robotisée à 6 rapports. Son PTRA est homologué à 48 tonnes, ce qui confirme sa vocation purement routière. Il est possible de l’équiper d’une e-PTO de 43kW pour alimenter un groupe froid de semi-remorque.
Des évolutions sur les gammes Volvo FH, FM et FMX Electric
Sur ces gammes, Volvo Trucks avance également des autonomies pouvant atteindre les 470km. L’accroissement de l’autonomie tiendrait ici aux progrès sur le groupe motopropulseur, annoncé comme inédit. Autre nouveauté de cette chaîne de traction, qui intéressera tout particulièrement les FM et FMX : la possibilité d’entraîner l’équipement de carrosserie pendant le roulage grâce à la prise de force (PTO) intégrée à la boîte de vitesses Volvo i-Shift à fonction Powershift à 8 rapports supprimant les ruptures de couple au passage des rapports. Plus besoin d’un module ou d’un moteur électrique auxiliaire, ce qui facilitera l’intégration à bord et réduira la tare, sujet toujours sensible avec les camions à batteries.
Comme, en plus, ces nouveaux Volvo FH, FM et FMX Electric « regorgent de nouvelles fonctions intelligentes » (sic) : ce sont les actuels acquéreurs et utilisateurs de FH, FM et FMX Electric qui vont être contents.
L’architecture à deux machines tournantes électriques est maintenue mais la puissance peut désormais atteindre, en crête, les 640kW. Cette débauche de puissance autorise, avec les ponts et châssis adaptés, un PTRA allant jusqu’à 65 tonnes. Voilà qui sera intéressant pour le Volvo FMX Electric. En tracteur 4×2 routier, la charge utile est ici de 25 tonnes au mieux. Aucun changement pour les Volvo FL/FE Electric n’est annoncé.
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