Découverte TRM24 : nous avons conduit le DAF XD moteur PX-7 BVA ZF 8AP PowerLine

Le DAF XD fait dans le dédoublement de personnalité

DAF avait annoncé dès l’introduction des gammes XD qu’elle serait complétée par une motorisation DAF PX-7 d’entrée de gamme destinée à optimiser la tare, et par voie de conséquence la charge utile. C’est désormais chose faite. Nous avons conduit le DAF XD moteur PX-7 BVA ZF 8AP PowerLine.

Lors de la découverte volant en mains des nouvelles gammes DAF pour l’année-modèle 2025, les modèles dédiés à la distribution étaient largement représentés. Pour les usages régionaux, les carrosseries au gabarit de 2.5 m ou les conducteurs soucieux de leur confort et d’habitabilité, le DAF XD peut constituer une alternative intéressante au DAF XB de plus petit gabarit.

Principale différence entre les « petits » et « grands » DAF XD ? La motorisation bien sûr. La nouvelle entrée de gamme à moteur DAF PX-7 est déclinées en 4 niveaux de puissances : 227ch et 900Nm de 900 à 1800tr/mn, 257 ch et 1000Nm de 1000 à 1700tr/mn, 287ch et1100Nm de 1100 à 1600tr/mn pour culminer à 308ch et 1190Nm de 1200 à 1500tr/mn. Ce dernier étant le choix assurément le plus polyvalent pour un usage routier. Cela s’accompagne d’un gain de charge utile très significatif : DAF annonce 600kg à l’avantage du moteur PX-7 par comparaison avec le PX-11 (en boîte robotisée ZF TraXon 2). Comme souvent chez les constructeurs européens, il existe un chevauchement entre les deux motorisations, le MX-11 débutant à 299ch. Charge utile, fiscalité et … frein moteur, seront déterminants pour le choix final.

Le DAF XD PX-7 pourrait intéresser les transports vrac et citernes en plus des missions régionales de distribution. Toutefois, cette version demeure limitée aux silhouettes porteurs 4×2 uniquement. La cabine ayant une largeur de 2.48 m hors-tout, le conducteur bénéficie d’une habitabilité similaire aux modèles supérieurs (XF et XG) pour peu qu’elle soit en définition profonde ou couchette. Evidemment, le DAF XD a le privilège d’offrir des cabines courtes (Day cab) qui permettent de maximiser la longueur carrossable (gain de 53 à 62cm suivant les longueurs d’empattement). Mais si la charge utile et la liberté de carrossage profitent de ce développement de gamme, la circulation à bord du DAF XD moteur PX-7 ne profite pas du moteur plus compact, et c’est dommage. Le plancher présente donc toujours le bossage qui prévaut sur les XD à moteur DAF MX-11. Investir dans un plancher spécifique aurait été probablement peu rentable mais les chauffeurs-livreurs auraient apprécié davantage de liberté de mouvement en cabine pour sortir côté trottoir. Cela rend l’option siège passager relevable assez peu utile finalement. Regret d’autant plus grand que la visibilité directe a fait l’objet de soins attentifs, avec en particulier, une très intelligente option porte passager vitrée qui préserve la fonctionnalité de la vitre descendante.

Parmi les évolutions (discrètes) de la cabine, relevons également un petit fenestron vitré pour les cabines profondes proposé en option sur le montant de pavillon, dans l’alignement des portières. Notez que le DAF XDC (construction et approche chantier) à garde au sol rehaussée, éléments métalliques sur le pare-chocs et angles d’attaque dégagés n’existe, pour le moment, qu’en configuration moteur DAF MX-11.

Un moteur volontaire, et qui le fait savoir

Le porteur DAF XD 310 FA 4×2 ici équipé d’une caisse isotherme Lecapitaine est tout à fait cohérent. La largeur de cabine s’harmonise avec celle de la caisse frigorifique et l’ensemble moteur PX-7 de 6.7 litres de 308ch avec boîte automatique à convertisseur de couple ZF PowerLine 8AP1200 à 8 rapports constitue une chaîne cinématique adaptée aux livraisons et usages péri-urbains. La vraie boîte automatique à convertisseur offre une douceur et une progressivité dans les manœuvres (ou dans les encombrements) extrêmement appréciable.

Mais le parcours de prise en mains, très vallonné, a également prouvé que le modèle savait sortir des villes. Notez que la boîte automatique Allison Transmission reste au catalogue, en combinaison avec le moteur DAF MX-11, tout particulièrement pour les usages sévères (BOM ou véhicules de secours et d’incendie). Le moteur (une adaptation par DAF du moteur Cummins ISB6.7, en vertu d’accords communs entre les deux groupes) est volontaire et dispose ici d’un couple de 1190Nm entre 1200 et 1500 tr/mn. Le pilotage de la boîte automatique tient parfaitement compte de sa courbe de couple et travaille l’essentiel du temps dans ces plages de régimes. S’il ronronne comme un bon 6 cylindres en ligne qu’il est, il se révèle curieusement assez présent en cabine. C’est une relative déception à ce chapitre, on en attendait mieux. L’espace entre le moteur et le plancher de la cabine laissait présager d’une meilleure isolation acoustique. La boîte automatique ZF PowerLine à 8 rapports est réactive, et l’enclenchement du frein moteur au levier (une option) est systématiquement associé à un pilotage de la boîte favorisant la retenue et les rapports inférieurs.

Bénéficiant de l’ergonomie de la nouvelle gamme DAF, il intègre bien mieux les outils télématiques comme le nouveau service Paccar Connect que l’entrée de gamme DAF XB qui ne fut pas prévue pour cela. Sur le XD on a le choix également entre rétroviseurs conventionnels et rétro-caméras. Ces dernières sont assez intuitives à utiliser et seront assurément appréciée de nuit grâce à l’adaptation automatique aux faibles lumières. Si le plancher se révèle (forcément) plus haut que sur le DAF XB, cela demeure, malgré la monte en 295/60 R 22.5, très raisonnable et contribue à faciliter (et sécuriser) les phases de montée et descente de la cabine. Le confort de suspension est excellent, profitant ici d’un ensemble mécanique et pneumatique tant pour la cabine que pour les essieux (suspension pneumatique arrière à 4 coussins).

La climatisation automatique optionnelle fut appréciée pour sa facilité d’utilisation et son efficacité. Un regret, renouvelé : l’afficheur tout digital est fort avare d’informations sur la bonne marche de la mécanique et les jauges sont assez peu intelligibles. Visiblement les stylistes ont confondu son bloc compteurs avec une console de jeu vidéo. DAF était parvenu à une bien meilleure facilité de lecture avec ses précédents instruments associant afficheurs numériques et lecture analogique.

Par le choix des silhouettes, des empattements, des gardes au sol (via les versions XDC), de motorisations et de cabines, la gamme DAF XD pourrait vite devenir populaire en France si le réseau accepte de s’enhardir à vendre des porteurs. L’usine a fait le nécessaire pour séduire les carrossiers (voir https://www.trm24.fr/daf-trucks-france-mise-sur-les-segments-porteurs/  ), reste à convaincre le réseau DAF Trucks France qu’il y a une opportunité à saisir, et plutôt deux fois qu’une du fait de ce dédoublement de motorisations.

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