ECPL et R-Pass : 150 transporteurs du Grand Est mobilisés contre la double taxation

Ce 15 octobre, la FNTR du Grand Est a organisé des opérations escargot sur les autoroutes A35 et A4. Environ 95 camions partis de Duppigheim et Reichstett ont convergé vers le siège de la Région à Strasbourg, tandis qu’une cinquantaine de transporteurs manifestaient à pied devant l’hôtel de Région à Metz, où les élus devaient voter les modalités de l’Écocontribution poids lourds (ECPL).

Deux redevances prévues en 2027

L’ECPL, dont l’entrée en vigueur est prévue le 2 avril 2027, concernera les poids lourds de plus de 3,5 tonnes sur plus de 525 km d’axes, notamment les RN4, RN44 et A31. Calculée au kilomètre grâce à un boîtier GPS, elle doit financer la rénovation des routes du Grand Est.

En Alsace, le R-Pass, porté par la Collectivité européenne d’Alsace (CEA), doit également entrer en vigueur en 2027. Il concernera environ 200 km de réseau, dont les autoroutes A35 et A36 ainsi que des routes départementales. La CEA prévoit de réinvestir l’intégralité des recettes sur son territoire.

La FNTR dénonce des charges supplémentaires

Les transporteurs refusent de supporter ces deux dispositifs dans un contexte de hausse des coûts d’exploitation. « Nous n’avons plus les moyens d’absorber de nouvelles taxes », alerte Martine Bensa, secrétaire générale de la FNTR en Alsace. Elle souligne notamment l’augmentation de la facture de carburant, qui fragilise davantage les entreprises du secteur.

Répercuter les taxes sur les donneurs d’ordre

Au-delà de la suspension de l’ECPL et du R-Pass, la FNTR réclame davantage de concertation et une clause de répercussion obligatoire. L’objectif est de permettre aux transporteurs de transférer le coût de ces redevances à leurs clients, plutôt que de l’absorber sur leurs marges. La fédération estime que, sans mécanisme de compensation, ces nouvelles charges pèseront directement sur la viabilité économique des entreprises de transport.