Le salon Epoqu’Auto organisé par l’association lyonnaise les 3A continue de grandir tant en terme de surface d’exposition que de nombre de visiteurs. La Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE) a rappelé lors de conférences tenues lors d’Epoqu’Auto toutes les subtilités liées au Certificat d’immatriculation collection (CIC).
Pour les propriétaires souhaitant faire établir ce certificat, la FFVE veille scrupuleusement à l’authenticité des véhicules et vérifie que ceux-ci sont « sans aucune modification essentielle aux caractéristiques techniques de ses composants principaux ». Bref : véhicules rétrofités ou convertis « sauvagement » en Diesel sont exclus du bénéfice de ce statut.
Et l’ancienneté ne change, hélas, pas grand-chose à l’affaire. Cela peut être rapidement problématique pour les camions américains (les fameux White ou GMC) remotorisés après-guerre en Diesel. La mode politiquement correcte du rétrofit électrique va également buter sur cette exigence d’authenticité et de conformité.
En contrepartie, il y a vis-à-vis des assurances un avantage majeur. En effet, un véhicule avec C.I.C ne peut plus tomber sous le coup de procédures Véhicule économiquement irréparable (V.E.I).
En outre, pour les véhicules industriels (autocars et autobus) ils sont exemptés de la Taxe spéciale sur les véhicules routiers (TVSR) -ou taxe à l’essieu-. Hélas, pour les amateurs d’autocars ou d’autobus anciens, certaines restrictions, comme le nombre de passagers à bord (1 personne en plus du conducteur) demeurent. Il est possible d’y déroger moyennant déclaration préalable en Préfectures. Sur ce point, la FFVE peut renseigner les associations et propriétaires qui souhaiteraient participer ou créer une animation autour de ces véhicules anciens.
TRM24 vous proposera vendredi un Spécial Epoqu’Auto avec une sélection des plus beaux camions
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