Le Guide de la réglementation européenne du transport et de la logistique

L’Union TLF publie l’édition 2026 de son Guide de la réglementation européenne du transport et de la logistique, qui recense 45 textes, classés selon leur niveau d’avancement : adoptés, en discussion ou à venir. Huit nouvelles fiches font leur apparition, notamment sur les emballages, les travailleurs des plateformes, les aides d’État et les véhicules hors d’usage.

Chaque fiche présente le contenu du texte, son calendrier, son application en France et ses conséquences pour les entreprises. Le guide intègre également le programme de travail 2026 de la Commission européenne et identifie les principaux interlocuteurs du secteur à Bruxelles et à Paris.

Des réglementations aux conséquences économiques

L’Union TLF souligne l’accélération de l’activité réglementaire européenne. ETS 2, circulation transfrontalière des 44 tonnes, réforme du Code des douanes, stratégie portuaire et verdissement des flottes passent progressivement du stade des priorités annoncées à celui des propositions législatives.

Ces évolutions peuvent affecter directement les investissements, l’organisation et la compétitivité des transporteurs et logisticiens. Pour l’ETS 2, la Commission européenne estime notamment que son extension au transport routier pourrait entraîner une hausse du gazole de 13 centimes par litre.

Cinq dossiers suivis par TLF

L’Union TLF concentre son action européenne sur cinq priorités. Elle demande une harmonisation du passage transfrontalier des 44 tonnes et souhaite expérimenter les éco-combis en France. Sur les ports, elle défend une stratégie renforçant leur compétitivité et développant les hubs multimodaux.

Concernant l’ETS 2, l’organisation veut préserver la compétitivité du transport routier français et flécher les recettes du marché carbone vers la décarbonation. Pour le Code des douanes, elle défend le rôle des représentants en douane enregistrés et une harmonisation des pratiques européennes.

Enfin, sur le verdissement des flottes, TLF privilégie une approche incitative destinée à accompagner les entreprises dans leur transition, plutôt que des dispositifs pénalisant celles qui ne peuvent pas électrifier rapidement leurs véhicules.

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