Après avoir dû, comme les autres, développer toute une gamme de camions électriques à batteries pour atteindre les objectifs de l’Union européenne (les XB, XD et XF Electric à base de batteries lithium-ion fer phosphate de fer LFP), DAF Trucks expose toute une gamme d’options énergétiques.
Les moteurs DAF MX sont compatibles (en Euro VI-e) avec les HVO et XtL, carburants d’origine non fossile. Il est annoncé que les variantes fonctionnant au B100 seraient introduites début 2025, ce qui a un intérêt en France si ces modèles sont homologués B100 Exclusif (bénéfice de la vignette Crit’Air 1).
Lors de ce salon, il a été annoncé que les moteurs DAF MX-11 et MX-13 voyaient leurs calages de soupapes et injecteurs modifiés. Ils sont également dotés d’une nouvelle pompe à eau à double flux et d’un compresseur d’air bicylindre à embrayage (pour réduire la consommation énergétique). On peut parier que ces évolutions visent à la fois à baisser les consommations de gazole, mais surtout, à optimiser les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement. Turbo-compresseurs et vanne EGR ont été revus. Le pont DAF SR1344 bénéficie de nouveaux pignons afin d’accroître la longévité. Désormais, sur le rapport supérieur, un camion DAF équipé du moteur MX-13 de 530ch avec le pont SR 1344 peut croiser à 950tr/mn au lieu de 1050 tr/mn sur autoroute.
Ces changements visent à atteindre la Classe 3 dans la LKW Maut allemande, avec plusieurs milliers d’euros potentiels d’économie à la clef sur les redevances kilométriques allemandes.
DAF Trucks expose sur son stand, de façon très officielle, un moteur MX-13 à combustion hydrogène. Il confirme ainsi la poursuite de ses travaux sur ce sujet et annonce une commercialisation de tels moteurs « avant la fin de la décennie ».
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