En matière de véhicules hydrogène, Iveco ne fait pas semblant en présentant trois concepts différents sur la base de l’Iveco S-Way ! En fait il y a sur le stand Iveco de l’IAA, deux S-eWay et un S-Way.
Ce dernier comporte sous sa cabine le futur moteur XCursor 13 à allumage commandé et injection directe associé, fort classiquement, à une boîte robotisée d’origine ZF TraXon de 2ème génération. Selon Clément Chandon d’Iveco France, ce sera le modèle le plus accessible, en termes tarifaire, des options dihydrogène dans la gamme lourde d’Iveco. Il devrait entrer en production fin 2025 et développera 460ch. Sur la même base mécanique, le moteur Iveco/FPT Industrial XCursor 13 GNV le surpassera en puissance avec ses 500ch et 2200 Nm de couple.
À l’opposé figure l’Iveco S-eWay à pile à combustible, laquelle est fournie par Bosch (et produite par PowerCell). Ce modèle, annoncé depuis longtemps a encore vu sa date de présentation repoussée. Il devrait faire son apparition à Fos-sur-Mer pour des applications régionales en porte-container en décembre 2024.
Mais la grande surprise vient de la présentation d’un concept d’hybride série associant moteur à combustion hydrogène, cette fois-ci sur base Iveco/FPT Cursor 9 réglé en mélange ultra-pauvre (avec un Lambda autour de 2). Ce moteur est associé à une génératrice électrique de 200kW (on peut s’attendre à une puissance brute du moteur thermique d’environ 210kW pour alimenter cette génératrice). Celle-ci viendrait alimenter des packs de batteries de traction, comme pour le modèle à pile à combustible. Aucun projet de commercialisation n’est annoncé pour cet hybride série. L’enjeu étant pour Iveco de mesurer les performances de cette option avant d’aller plus loin dans le développement.
Les trois modèles ont une carrosserie modifiée, profitant des nouvelles règles européennes relatives aux poids et dimensions. Ceci est fort utile pour installer les réservoirs de dihydrogène (sous 700 bar de pression) derrière la cabine. Sans parler des besoins de refroidissement accrus pour la version à pile à combustible.
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