Les données AAA Data publiées révèlent un mois d’avril 2026 mal orienté pour les véhicules industriels. Refroidissement passager ou annonce d’une chute plus durable ?
Baisse des porteurs
Le marché du mois d’avril 2026 est mal orienté pour les véhicules industriels avec un -6,5% sur le mois et -7,1% au cumul depuis le début d’année 2026. Bien sûr, les événements géopolitiques mondiaux n’ont pas pu influencer si tôt le marché du véhicule industriel neuf.
Le CCFA détaille les immatriculations entre porteurs et tracteurs et l’on découvre que cette chute provient surtout des premiers. Les porteurs reculent le plus dans les immatriculations avec -18,4% sur le mois d’avril 2026 et -15,2% depuis le début de l’année 2026. Preuve que les entreprises et artisans ont « fait le plein » du renouvellement de leurs matériels entre 2023 et 2025. On verra si les tracteurs routiers, les plus rapides à être mis à la route, garderont leur tendance positive les mois prochains.
Mercedes-Benz Truck superstar
Seule marque généraliste à être en croissance tant sur le mois que sur le quadrimestre, Mercedes-Benz Truck enregistre un beau +16,7% sur le mois et +39,3% de janvier à avril 2026. Sur le quadrimestre elle s’offre le luxe de devancer Scania (1 911 unités contre 1 734) et revient peu à peu dans le sillage de Volvo Trucks (2026 immatriculations neuves sur la période). Volvo qui reste également en croissance, certes contenue, mais réelle (+6,5% sur le mois, +4% depuis janvier 2026).
Également en positif tant sur le mois (413 immatriculations, soit +5,1%) que sur la période (1561 unités enregistrées, soit +7,8%), MAN passe devant DAF Trucks (352 unités sur le mois et 1491 au cumul) et creuse franchement l’écart avec Iveco (1561 au cumul pour le lion et seulement 883 unités pour Iveco à -43,3%). Pour ce dernier, la tendance du mois est parfaitement alignée sur celle de la période, ce qui n’est guère rassurant. On sait qu’Iveco est culturellement fort sur les véhicules carrossés, mais la marque dévisse plus fortement que le segment des porteurs (voir supra) donc ce n’est pas l’explication de la contre-performance. Renault Trucks tire son épingle du jeu en termes de parts de marché en chutant moins que celui-ci (-3,8% en avril 2026 et -7,1% au cumul depuis janvier).
Ford Trucks derrière Isuzu
Hors généralistes, on relève la belle percée d’Isuzu Trucks (68 immatriculations au cumul à +47,8%, 18 sur le mois à +38,5%) qui s’offre le luxe de devancer Ford Trucks décidément en bien fâcheuse posture depuis le passage chaotique à GSR-II à l’été 2024 (14 immatriculations sur le mois, soit -41,7% et 59 sur le quadrimestre soit -26,3%).
Fuso est devancé par son compatriote nippon tant sur le mois d’avril 2026 (14 unités, +27,3% par rapport à avril 2025) qu’au cumul (43 unités soit -21,6%). Les marques chinoises comme JAC, Sany ou XCMG qui avaient entamé l’année positivement n’enregistrent rien dans leur escarcelle sur le mois. Les divers enregistrés étant surtout le fait de grues automotrices et de véhicules de lutte contre les incendies.
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