Selon le quotidien Les Echos, la pression monte entre l’Ile-de-France et Iveco Bus, son principal fournisseur de bus électriques et au biogaz, qui accuse des retards de livraisons. Valérie Pécresse lui demande des garanties.
Le coup de colère de Pécresse
Selon le quotidien Les Echos dans son édition du 10 décembre 2025, l’autorité organisatrice Ile de France Mobilités (IDFM) aurait envoyé début décembre 2025 « un courrier cinglant à la direction générale d’Iveco France (…) tapant du poing sur la table face à ses délais de livraison » Et le journal d’enfoncer le clou, citant Valérie Pécresse, présidente de la Région Ile de France : « J’ai été particulièrement choquée d’apprendre les retards récemment annoncés de livraisons de nos autobus neufs. Ils ont déjà conduit notre centrale d’achat [la Centrale d’achat du transport public, plus connue sous le nom de CATP NDLR] à vous mettre en demeure il y a quelques jours ».
Toujours selon Denis Fainsilber du journal Les Echos, la présidente demande à son fournisseur « dans les meilleurs délais un plan d’action détaillé pour rattraper les retards accumulés […] et un calendrier fiabilisé de l’ensemble des livraisons à venir ».
Interrogé, Iveco Bus s’en tient à sa version officielle : « Iveco Bus accorde une importance majeure à son partenariat avec Île-de-France Mobilités. Nous sommes pleinement mobilisés pour honorer nos engagements et mettons tout en œuvre pour livrer les véhicules commandés dans les meilleurs délais. Nous restons à l’écoute de notre client afin de répondre à ses attentes et assurons une communication continue tout au long de notre collaboration. »
Les collectivités sous pression politique, les constructeurs aussi
Ce climat de tension s’explique certainement par l’approche des élections municipales en France (15 et 22 mars 2026), les transports étant un sujet devenu hautement sensible depuis quelques années. En outre IDFM accumule les déboires avec les constructeurs ce qui, on peut le comprendre, agace le donneur d’ordres. En effet, IDFM avait confié en 2022 à un consortium associant Alstom, Kiepe Electric et Van Hool la réalisation des autobus électriques Exqui.City 24 mètres dotés d’un équipement de recharge par le sol Alstom SRS dédiés aux lignes TZen4 et TZen5. Pas de chance, Van Hool fait faillite et il faudra attendre plusieurs mois pour qu’une solution soit trouvée. C’est le constructeur helvétique Hess qui va achever les 25 véhicules restant à construire à l’usine historique de Van Hool en Belgique. Mais sans en reprendre ni assumer les garanties ou la fourniture future des pièces de rechange. On peut comprendre que cette succession de retards agace la région, qui est le plus grand donneur d’ordres en France.
Cela témoigne des difficultés du secteur, désorganisé une première fois par les mesures de confinement prises à lors de l’épidémie de Sars COV-2 ; puis en mutation sous l’effet des exigences européennes relatives à l’électrification des parcs. L’usine Heuliez Bus de Rorthais, spécialisée dans les autobus électriques étant saturée, Iveco a donc entamé la transformation du site historique d’Annonay. Sauf que cette « montée en compétence » ne se passe pas comme prévu, entre difficultés de recrutement et de formation, fort taux de rotation des effectifs, et ruptures de composants en provenance des équipementiers. Le tout cumulé aboutit au résultat qui est à l’origine de la colère d’IDFM.
Ce problème est général et a touché également VDL Bus & Coach pour ses livraisons d’autobus VDL Citea de nouvelle génération à Bordeaux Métropole. Quant à Métropole Rouen Normandie, les élus locaux ont été quelque peu la cause de leur propre dommage en s’aventurant avec la firme Ebusco sans s’assurer du contenu local réellement produit en France et en Europe.
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