La chasse à la conso s’applique aussi chez Renault

Volvo Trucks vient de communiquer sur la « nouvelle plateforme » moteur, voici donc Renault Trucks qui lui emboîte le pas, cette fois-ci pour les gammes Renault T, T High, C et K. Le moteur D13 de Volvo « nouvelle génération » se trouve rebaptisé DE 13 R lorsqu’il passe sous les couleurs françaises. L’évolution des modèles 2027 concerne le moteur mais aussi la transmission (ici appelée Optidriver).

Une baisse de la consommation de 4%

La firme annonce une baisse de consommations jusqu’à -4% par rapport à la génération actuelle. Disponible jusqu’à 540 ch et 2 800 Nm de couple, le nouveau moteur DE13 R a été conçu à partir de nouveaux matériaux, notamment de la fonte grise à haute résistance et de la fonte graphitée compactée (CGI). La pression maximale dans les cylindres peut désormais atteindre 250 bars. Renault Trucks reprend également à son compte la pompe d’alimentation de carburant haute pression externe. Cela offre un gain de temps en cas d’intervention en atelier, mais facilite aussi l’approvisionnement auprès des équipementiers pour le constructeur. On sent poindre l’anticipation de la baisse des volumes de moteurs Diesel et la recherche de composants plus standardisés.

Le moteur DE13 R bénéficie également (en série), d’une puissance de frein moteur accrue appelée ici Optibrake+. Pour la boîte de vitesse « groupe » pour parler pudiquement, la nouvelle chaîne cinématique revendique un temps de passage de rapports réduit de 20%, un gain qui profitera aussi bien à l’agrément de conduite qu’aux consommations (moins de besoins d’énergie pour la reprise de vitesse après un passage de rapport).

On retrouve également le système d’arrêt du moteur en roulant Predictive Engine Stop Start, basé sur le régulateur prédictif. Il autorise le roulage en roue libre (Optiroll chez Renault Trucks), moteur coupé. Renault Trucks annonce parallèlement avoir procédé, sans les détailler, à des améliorations aérodynamiques. Ce nouveau moteur, par ses caractéristiques de performances, marque la fin prochaine des variantes Turbocompound.

Offre complète d’optimisations pour les modèles Smart Racer 2

Pour maximiser les gains, Renault Trucks commercialise une version Smart Racer2 regroupant l’ensemble des technologies dédiées à l’efficacité énergétique : optimisations aérodynamiques, Optivision+, pneumatiques à faible résistance au roulement, ou encore gestion prédictive avancée de la chaîne cinématique sont associées.

Les véhicules de la nouvelle gamme bénéficient également d’équipements destinés à améliorer le confort de conduite, parmi lesquels le Smart Steering qui améliore la stabilité directionnelle. Cette fonction intègre la fonctionnalité Driver Assist, permettant de maintenir le véhicule dans sa voie tout en adaptant automatiquement la distance avec le véhicule précédent. On se rapproche doucement mais sûrement vers de la délégation de conduite.