Pour cette rentrée d’automne, Mercedes-Benz Truck annonce faire évoluer ses gammes chantiers et transports exceptionnels avec des nouveautés sur la direction assistée Servotwin, fournie par Bosch.
Le principe du double circuit
L’option de système de direction avec superposition de couple Servotwin, utilisé dans les véhicules Mercedes-Benz à forte charge sur l’essieu avant (ceux à plus de 9 tonnes de capacité), évolue. Cet équipement optionnel sur les Actros et Arocs reprend le principe du double circuit (un hydraulique et un électrique), il voit ses paramètres des réglages de l’assistance revus pour plus de finesse. Selon le communiqué de presse, « la précision de la direction a été encore améliorée, notamment à vitesse élevée ».
On retrouve également une fonctionnalité encore peu répandue dans le monde du véhicule industriel (hormis chez Volvo Trucks) : le retour automatique au point milieu, qui rappellera bien des souvenirs aux amateurs de Citroën SM, CX et XM dotées de la fameuse Diravi. Selon Mercedes-Benz Trucks cette fonction -un peu déroutante au début avouons-le- « augmente le confort de conduite, en particulier dans les opérations urbaines et de distribution.
La nouveauté de cette rentrée 2025 est le choix de trois modes de comportement de la direction. « Via l’instrument de conduite, le conducteur peut choisir entre trois modes, qui diffèrent en termes d’assistance à la direction et de comportement de retour actif à des vitesses inférieures à 30 km/h. Cela permet de personnaliser les caractéristiques de direction en fonction des préférences individuelles » précise le communiqué.
Assistance variable grâce à l’électricité
On retrouve également une propriété de la Volvo VDS : le maintien facilité du cap lorsque le véhicule se trouve engagé dans des ornières dûes aux déformations de chaussées. Contrairement à la direction Citroën Diravi qui reposait exclusivement sur un système hydraulique, la Servotwin exploite le moteur électrique pour apporter un surcroît d’assistance aux basses vitesses (gare aux conducteurs qui tournent les roues véhicule immobile, les pneus pourraient ne pas aimer ce surcroît de ripage)
Grâce à la suppression de la batterie tampon auparavant nécessaire, Mercedes-Benz Trucks revendique des coûts d’entretien réduits avec la suppression du remplacement de celle-ci, qui était auparavant nécessaire tous les trois ans environ. Se passer de cette batterie est également un bénéfice pour la charge utile (hélas non chiffré). Dans le cas de Daimler, l’équipementier fournisseur de la Servotwin est Bosch Mobility (lequel a repris les activités de direction de ZF fin 2014).
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