Belle démonstration de force de Sinotruk, et de sa maison mère (la China National Heavy Duty Truck Group Company Ltd.) sur le salon IAA. Pour marquer les esprits, la marque a exposé un « concept-truck » appelé fort poétiquement (et symboliquement) Fleuve Jaune (Yellow River).
Tout l’Etat-major du groupe a fait de déplacement pour cette conférence de presse organisée hier lors de l’ouverture des journées presse de l’IAA Transportation. Ding Weiyun, directeur technique et scientifique de Sinotruk, Lan Junjie, assistant au président de Sinotruck et Wang Chen le Vice-président exécutif de la marque.
Ce camion, animé par un moteur à combustion hydrogène, revendique un Cx (coefficient de pénétration dans l’air) de 0.286. Les représentants chinois affirment que ce résultat (partant de 0.37 sur le premier projet) permet un gain de -15% sur la consommation énergétique. Ils déclarent que leur démonstrateur est conforme aux règlements européens 96/53/EC relatifs aux poids et dimensions.
On apprend lors de cette conférence que les principaux contributeurs à ce résultat sont, par ordre décroissant, les déflecteurs arrière, le profil de toit fuyant et les rétro-caméras. La profondeur de cabine sert également à intégrer les réservoirs de type 4 tout composite à dihydrogène gazeux, stocké sous 700 bar. L’autonomie avancée est de 800 kilomètres. Les dimensions du tracteur routier, de silhouette 4×2 sont de 7,35 m de long pour une largeur de 2.5 m et une hauteur de 3,96 m. L’empattement poserait toutefois quelques problèmes avec notre couronne de giration européenne puisqu’il est annoncé sur la fiche technique à 5 m de long !
Pour la motorisation, on reste dans le groupe en utilisant un moteur Weichai WP15NG à 6 cylindres de 14.56 litres converti à l’hydrogène (d’où sa dénomination WP15H2). Il revendique 2700Nm de couple pour 530ch de puissance. La transmission est robotisée (sans plus de détails). On ne sait pas s’il s’agit d’une injection directe ou indirecte. Ce qui est sûr, c’est que les équipes de Weichai s’intéressent également beaucoup aux autres motoristes travaillant sur le sujet, à voir la façon dont ils ont étudié par le menu les moteurs FPT Industrial Cursor XC13 et Cursor 9 à combustion dihydrogène …
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