Le kilométrage annuel moyen des poids lourds diminue depuis 10 ans

Selon les dernières données publiées par Service des données et études statistiques (SDES) de l’énergie, des transports, du logement et de l’environnement, 621 500 poids lourds (des véhicules de marchandises aux véhicules incendie) sont aujourd’hui en circulation en France (-0,7%). En 10 ans, le kilométrage annuel moyen des poids lourds diminue.

Les tracteurs routiers roulent davantage

Au cours des 10 dernières années, les distances parcourues par les poids lourds ont légèrement augmenté (+ 3,9 %, entre 2014 et 2024). Il faut noter une hausse de 9,5% des tracteurs routiers sur la même période et une baisse des porteurs (-7,9 %).  « Ces évolutions tendancielles s’expliquent notamment par la hausse du nombre de tracteurs routiers (+ 16,2 %) dans le parc entre 2015 et 2025 » commente le SDES.

Sur la période 2014-2024, le kilométrage annuel moyen des poids lourds diminue de 2,8 %. Cette baisse concerne tous les types de poids lourds : – 5,6 % pour les porteurs et – 6,7 % pour les tracteurs routiers. Ces kilométrages annuels moyens sont aussi inférieurs aux niveaux d’avant crise : – 4,1 % par rapport à 2019 pour les tracteurs routiers et – 7,2 % pour les porteurs.

Les porteurs dominent

Sur les 621 500 poids lourds, les porteurs représentent la moitié du parc (48,9 %). Leur part diminue légèrement depuis 2011 (- 5,6 points) au profit des tracteurs routiers et des VASP lourds, qui constituent respectivement 35,9 % et 15,1 % du parc.

36,8 % des poids lourds ont moins de cinq ans, avec cependant des différences importantes entre les porteurs et les VASP lourds, plus anciens en moyenne, et les tracteurs routiers, globalement plus récents. Ainsi, seuls 28,3 % des porteurs et 26,5 % des VASP lourds ont moins de cinq ans, contre 52,7 % des tracteurs routiers en circulation.

Un parc poids lourd majoritairement diesel

Sans surprise, la quasi-totalité des poids lourds dispose d’une motorisation diesel thermique (96,9 %). La principale alternative au diesel est le gaz naturel (1,8 %). Les autres motorisations (biodiesel exclusif, électrique), bien qu’en progression, restent encore marginales.

63,4 % des poids lourds sont éligibles à la vignette Crit’Air 2 et 11,6 % à la catégorie Crit’Air 3. Les véhicules les plus polluants, éligibles aux vignettes Crit’Air 4, 5 ou non classés, en raison de leur ancienneté, représentent 22,0 % du parc, avec de fortes disparités selon le type de véhicule. Cette proportion atteint 30,9 % pour les camions ainsi que pour les VASP lourds, alors qu’elle n’est que de 6,1 % pour les tracteurs routiers.